Міністерство освіти і науки Російської Федерації
Марійський Державний технічний університет
Кафедра ТТМ
Курсовий проект з дисципліни: В«Технічні засоби організації дорожнього рухуВ»
В«Проектування схеми організації дорожнього руху на перекр е стке В»
Виконали:
ст. гр. ОБД-41
Нігматзянов О.М.
Науковий керівник:
доцент кафедри ТТМ
Григор'єв О.М.
Йошкар-Ола
2007
Зміст
Введення
1. Картограма інтенсивності
2. Схема організації руху
3. Визначення потоків насичення
4. Визначення фазових коефіцієнтів
5. Тривалості проміжних тактів
6. Визначення тривалості циклу
7. Тривалості основних тактів
8. Час, необхідний пішоходам
9. Вибір дорожнього контролера
10. Коригування п.7 за умовами п. 9
11. Ступінь насичення напрямків
12. Графік роботи світлофорів
13. Схема розміщення світлофорів
Висновок
Список літератури
Введення
Зростання автомобільного парку й обсягу перевезень веде до збільшення інтенсивності руху, що в умовах міст з історично сформованої забудовою приводить до виникнення транспортної проблеми. Особливо гостро вона проявляється у вузлових пунктах вулично-дорожньої мережі (УДС). Тут збільшуються транспортні затримки, утворюються черги і затори, що викликає зниження швидкості повідомлення, невиправданий перевитрата палива і підвищене зношування вузлів і агрегатів транспортних засобів. p> Зростання інтенсивності транспортних і пішохідних потоків безпосередньо позначається також на безпеці дорожнього руху. Понад 70% всіх дорожньо-транспортних пригод (ДТП) припадає на міста та інші населені пункти. При цьому на перехрестях, що займають незначну частину території міста, концентрується майже 20% всіх ДТП.
Забезпечення швидкого і безпечного руху в сучасних містах вимагає застосування комплексу заходів архітектурно-планувального й організаційного характеру.
1. Картограма інтенсивності транспортних і пішохідних потоків
картограм інтенсивності потоків див. рис.1
2. Проектування схеми організації руху
Перехрестя міста Йошкар-Ола вулицями Войнов-Інтернаціоналістів та Ешкініна був спроектований відносно недавно, в 70-і роки. Вулиця Войнов-Інтернаціоналістів, перехідна в Червоноармійську була виконана 6-й смугова, що задовольняло вимогам інтенсивність тоді, задовольняє і по донині (див. рис. 2). На даному перехресті спостерігається максимальна інтенсивність в години пік, а саме з 8.00 до 10.00 і з 17.00 до 19.00. Організація руху на перехресті повністю задовольняє потребам по пропуску транспортного потоку і, отже, модернізувати перехрестя немає необхідності. Варто лише прибрати пішохідний перехід через вулицю Войнов-Інтернаціоналістів з боку річки Кокшага, так як там найменший пішохідний потік і згідно спорудам поблизу даного перехрестя, в цьому пішохідному переході немає необхідності. Решта 3 пішохідних переходи необхідно залишити. p> Організація руху на даному перехресті включає в себе 3 такту (див. рис. 3):
1) Починають руху транспортні потоки по вулиці Войнов-Інтернаціоналістів з боку м-вона Спортивний-Центральний у всіх напрямках і потік по вул. Ешкініна з обех сторін у напрямку направо.
2) Починають рух транспортні потоки по вул. Войнов-Інтернаціоналістів з боку річки В«КокшагаВ» в усіх напрямках, а також пішоходи, що перетинають вул. Ешкініна з обох сторін.
3) Починають рух транспортні потоки по вул. Ешкініна з обох сторін у всіх напрямках, також пішоходи, що перетинають вул. Ешкініна з боку м-вона Спортивний-Центральний. p> 3. Визначення потоків насичення
Потоки насичення визначаємо розрахунковим методом, так як розрахунок проводиться для проектованої схеми перехрестя (див. п.2)
М н прямо = 525 * У пч - для руху прямо; У пч - ширина проїжджої частини
М н ij = М н прямо * - для прямолінійних і поворотних потоків по одній смузі; a, b, c - інтенсивність руху відповідно прямо, наліво і направо у відсотках
М н пов = - для поворотних потоків; R - радіус повороту
Для 1 такту: Для 2 такту:
M Н1 = авт. М Н1 = авт. br/>
M н2 = авт. М н2 = авт. br/>
М н3 = авт. М н3 = авт. br clear=all>
М Н4 = авт. br/>
М Н5...
