слався на те, що до відносин сторін положення Статуту автомобільного транспорту УРСР застосуванню не підлягають, оскільки згідно зі ст. 431 ГК РФ договір від 01.10.2006 №12/03 є договором транспортної експедиції, отже, відносини сторін по ньому регулюються нормами гл. 41 ГК РФ і Федерального закону «Про транспортно-експедиційної діяльності».
Федеральний арбітражний суд Поволзької округу в Постанові від 31 січня 2008 №А55-4560/06 визнав зазначений висновок суду апеляційної інстанції недостатньо обгрунтованим, зокрема з огляду на те, що судом не встановлено, в яких правових відносинах складалися сторони. З умов договору від 01.10.2006 №12/03 випливає, що відповідач зобов'язався виконувати як експедиційні послуги, так і послуги з перевезення.
У зв'язку з викладеним ФАС Поволзької округу своєю Постановою рішення від 03.09.2007 та Постанову апеляційної інстанції від 05.11.2007 арбітражного суду Самарської області у справі №А55-14551/06 скасував і справу направив на новий розгляд до перший інстанцію того ж суду Постанова ФАС Поволзької округу від 31 січня 2008 №А55-4560/06//Вісник ВАС РФ.- 2008. - №7.- С. 67.
Здається, що виникнення вищевказаних різночитань законодавства багато в чому обумовлено тим, що на відміну від ЦК РФ, що містить відкритий перелік можливих послуг експедитора, Федеральний закон «Про транспортно-експедиційної діяльності» містить вичерпний перелік експедиторських послуг, який не дозволяє охопити всіх можливих варіантів здійснення транспортно-експедиційної діяльності.
Таким чином, російське законодавство залишає дане питання відкритим, у той час як європейське законодавство і судова практика допускають виконання експедитором послуги з перевезення вантажу, яка складовою входить в договір транспортної експедиції.
Не можна не відзначити, що наявність позначеної правової проблеми призводить до збільшення кількості арбітражних спорів Практика розгляду комерційних спорів: аналіз і коментарі Постанов Пленуму і оглядів Президії Вищого Арбітражного Суду Російської Федерації (Випуск 5) [Текст]/Под ред. Новосьолова Л.А., Рожкової М.А.- М., Статут. 2008. - С. 98.
Зазначені правовідносини найбільш детально розглянуті В.В. Витрянский, який відносить договір транспортної експедиції до числа договорів, «зазвичай містять і зобов'язання зі зберігання вантажів, щодо яких здійснюється експедирування» Брагінський М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Кн. 4. [Текст] - М., Статут. 2011. - С. 76 - 79.
Не даючи однозначної відповіді на питання, про які саме послуги експедитора зі зберігання вантажу йде мова в ст. 801 ГК РФ, автор констатує факт наявності двох основних договірних конструкцій (не заперечуючи при цьому можливість існування інших поєднань зобов'язань по транспортної експедиції та зберігання вантажів).
Перша з них є в тому випадку, коли зобов'язання зберігати вантаж непосред?? твенно входить у зміст договору транспортної експедиції в якості кваліфікуючої ознаки, і регламентація зазначених правовідносин обмежується застосуванням норм про договір транспортної експедиції, а правила про договір зберігання (глава 47 ЦК України) не підлягають застосуванню.
Друга договірна конструкція (конструкція змішаного договору) має місце, коли сторони включають зобов'язання по зберіганню речі в текст договору транспортної експедиції в якості окремого самостійного зобов'язання експедитора. У цьому випадку схема правового регулювання буде принципово іншою: до правовідносин з приводу зберігання експедитором вантажів, переданих йому клієнтом, «підлягають прямому і безпосередньому застосуванню (якщо інше не встановлено договором транспортної експедиції) правила про договір зберігання, що містяться у розділі 47 ДК РФ» Морозов С.Ю. Договори, що регулюють перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні [Текст]//Юрист.- 2005. - №8.- С. 28.
2.3 Договір про організацію перевезень вантажів
В умовах динамічно розвивається економіки Росії забезпечення безперервності перевізного процесу є основою стабільності обороту в усіх сферах господарської діяльності. Закономірна юридична форма закріплення відповідних суспільних відносин, приймаюча силу загальнообов'язкових правил поведінки. Цілком логічно, що законодавче регулювання відносин з перевезення вантажів, пасажирів і багажу здійснюється на рівні федеральних законів. Важливо, що принципові, рамкові положення, що визначають систему правового регулювання перевезень вантажів, кодифіковані, тобто закріплені законодавцем у ГК РФ. Детальне регулювання відносин з перевезення вантажів здійснюється транспортними статутами та кодексами. Практично всі діючі в даний час транспортні статути і кодекси містять положення, що надають сторонам можливість будувати відносини з ...
