ільного і інших галузей законодавства Російської Федерації, що використовуються в Податковому кодексі, застосовуються в тому значенні, в якому вони використовуються в цих галузях законодавства. Згідно зі статтею 130 Цивільного кодексу Російської Федерації, до нерухомого майна відноситься все, що міцно пов'язане із землею, тобто. Е. Об'єкти, переміщення яких без розмірного збитку їх призначенню неможливе (будівлі, споруди та ін.). До нерухомих речей належать також земельні ділянки і ділянки надр, але вони не визнаються об'єктом оподаткування. Також до нерухомих речей належать підлягають державній реєстрації повітряні і морські судна, судна внутрішнього плавання, космічні об'єкти. Всі інші речі, т. Е. Речі, не пов'язані до нерухомих речей, визнаються рухомим майном. Не оподатковується лише те рухоме майно, яке прийнято до бухгалтерського обліку в якості основних засобів починаючи з 1 січня 2013 року. За решті рухомому майну, т. Е. Рухомому майну, яке малося на балансі платника податку станом на 01.01.2013, слід раніше обчислювати і сплачувати податок на майно. Робити це необхідно до тих пір, поки майно не буде списано з обліку. Зважаючи на вищевказані причини з 2012 року, лізингові компанії почали, більш інтенсивно розвивати оперативний лізинг. Це особливо важливо у зв'язку з тим, що основну нішу фінансового лізингу, його локомотивом розвитку в Росії є лізинг рухомого ж/д складу, автомобільного транспорту, спец.техніки.
Згідно з оцінками експертів за підсумками 9 місяців 2013 найбільше скорочення припало на операції фінансового лізингу, в той час як оперативний лізинг виріс вдвічі (з 39 до 75 млрд. рублів, частка - з 4% до 8% ). Зростання обсягу оперативного лізингу корелює зі зростанням частки авіа-сегмента в цілому по ринку - значущу частину лізингу літаків становлять угоди оперативного лізингу. Менш помітний оперативний лізинг в сегментах нафтовидобувної галузі, сільськогосподарської техніки, деревообробного обладнання, легкового та вантажного автотранспорту та нерухомості.
У найближчий рік розвиток оперативного лізингу буде йти повільно в результаті стагнації економіки, його частка в 2014 році, за оцінками експертів не перевищить 5% навіть в оптимістичному сценарії. Осно?? ниє перешкоди для зростання оперативного лізингу - відсутність розвиненого вторинного ринку майна, законодавча невизначеність, невисока культура експлуатації техніки, відсутність податкових преференцій. Споживачами таких послуг в Росії переважно є дочірні підприємства міжнародних холдингів (транслюють зарубіжні принципи ведення бізнесу), а також компанії, націлені на іноземне фондування, - при діючих правилах МСФЗ лізинг дозволяє не обтяжувати баланс і поліпшити індикатори ефективності. Вітчизняні підприємці поки воліють частіше набувати майно у власність, а не у користування, що негативно позначається на розвитку бізнесу, як однієї з опор економіки країни, це пов'язано з наступним:
· світовий досвід показує, що на частку лізингу в нових інвестиціях в устаткування припадає 15-20%, а в деяких країнах, як США, Великобританія, Ірландія, більше 30%.
· лізинг є одним з основних джерел активізації інвестиційної діяльності, що так важливо для нашої економіки.
· по мірі можливості, створюються сприятливі умови для його розвитку, це здешевлення позикових ресурсів, зменшення авансового платежу для лізингоодержувача, збільшення термінів лізингу, залучення в орбіту лізингових правовідносин держустанов та органів влади (субсидування представників малого та середнього підприємництва (МСП) по «програмою підтримки МСП міста Москви в 2012-2016 рр.);
· переорієнтацією банків з ринку цінних паперів на інвестиції у виробництво. При цьому лізинг є більш привабливим фінансовим механізмом, ніж кредит, т. К. Використовується виключно для покупки основних засобів, яке, до того ж, виступає забезпеченням угоди.
· Великим потенційним попитом на лізингові послуги, пов'язаним з потребою підприємств в оновленні основних фондів і можливістю їх здійснити без відчутних початкових витрат.
Новий економічний підйом може збігтися з «дозріванням» низки вторинних ринків устаткування, зростанням їх ліквідності, в цей момент можливі високі темпи зростання оперативного лізингу. Але щоб не упустити можливості зростання в момент цього підйому, напрацьовувати компетенції в сегменті оперативного лізингу компаніям потрібно сьогодні. Оперативний лізинг вже відіграє помітну роль у авіатехніки та ж/д транспорті, проте поки це нишевой продукт, і драйвером ринку він стане не раніше, ніж через два-три роки.
Незважаючи на низьку, але позитивну динаміку розвитку галузі, що свідчать про те, що гостра фаза кризи подолана, і лізингові компанії Росії виходять з кризи, перспективи розвитку лізингового ринку оцінюються ...
