>
При встановленні звітних періодів платники податків, що є організаціями і сплачують авансові платежі з податку, подають податкові розрахунки за авансовими платежами не пізніше останнього числа місяця, наступного за минулим звітним періодом. Тобто за I квартал - не пізніше 30 квітня, за II квартал - не пізніше 31 липня, за III квартал - не пізніше 31 жовтня.
Якщо транспортні засоби перебувають на територіях декількох муніципальних утворень, підвідомчих одному податковому органу, в якому здійснена постановка на облік платника податків за місцем знаходження транспортних засобів, заповнюється один податковий розрахунок.
податок транспортний російський числення
3. Доцільність справляння та перспективи подальшого розвитку транспортного податку Росії
До основних недоліків та проблемних питань чинного транспортного податку можна віднести нецільовий характер витрачання фінансових ресурсів, зібраних від надходження податку. Варто відзначити, що це відноситься не тільки до транспортного податку, але і до інших податкових платежах. У Росії податки не є цільовими. Згідно ст. 35 Бюджетного кодексу РФ: витрати бюджету не можуть бути пов'язані з певними доходами бюджету та джерелами фінансування його дефіциту.
Ще одним спірним питанням транспортного податку є відсутність сучасної податкової бази. На даний момент податкова база визначається як потужність двигуна транспортного засобу в кінських силах. Даний показник, на сьогоднішній день, м'яко кажучи, невдалий. Спираючись на зарубіжний досвід, можна сказати, що в більшості європейських держав транспортні податки і збори мають цільову спрямованість, а за податкову базу приймаються ті показники, якими транспортний засіб безпосередньо робить свій негативний вплив на дорожнє покриття або навколишнє середовище.
У Німеччині, наприклад, з середини 2009 року введено єдиний принцип оподаткування транспортних засобів. Автовласники платять за об'єм двигуна і за обсяг викиду вуглекислого газу в атмосферу з розрахунку 2 євро за кожні 100см3 для машин з бензиновими двигунами і 9 євро за кожні 100 см3 для автомобілів з дизельними двигунами. Що ж стосується викидів в атмосферу, то в Німеччині встановлено певний пільговий ліміт raquo ;, рівний 120 грамам на кілометр шляху.
Діючий в Росії механізм обчислення транспортного податку явно неперспективним, економічно і юридично необґрунтований, оскільки обмежує права та інтереси власників машин як з більш, так і менш потужними двигунами. Варто відзначити, що сучасні автомобілі з більш потужним двигуном вважаються найбільш економічними в витраті палива, але занадто велика сума транспортного податку, яку доведеться платити в майбутньому, відлякує покупців. Приміром, витрата палива в змішаному циклі автомобіля Porsche 911 Turbo (потужність двигуна 480 к.с.) становить усього 9.6 літра на 100 км шляху. Цифри порівнянні з витратою палива класичних моделей ВАЗ.
Однак міністерство фінансів Росії має свою певну позицію і вказує на юридичну обгрунтованість чинного в Росії транспортного податку: Встановлений у главі 28 Транспортний податок Кодексу як податкової бази показник потужності двигуна транспортного засобу безпосередньо впливає на ціну придбаного транспортного засобу і витрати на його утримання і на відміну, наприклад, від показника маси транспортного засобу, найбільш ефективно відображає фактичну здатність платника податків до сплати податку .
Проте, в 2011 році відбулися деякі зміни щодо транспортного податку.
Базові ставки податку були знижені в 2 рази, при цьому регіонам було дано право не оподатковувати транспортні засоби з потужністю двигуна до 150 кінських сил. Відзначимо, що лише мала частина регіонів скористалася цим правом, адже існує велике побоювання втратити стабільне джерело поповнення регіональних бюджетів. Приміром, у Москві в 1 півріччі 2011 року транспортний податок з фізичних осіб надійшов до бюджету міста Москви в сумі 5 млрд 529 400 000 руб. Не залишилося непоміченим різке підвищення вартості бензину. Причина полягає в підвищення акцизів на ПММ, а також у високих світових цінах на нафту, що робить її експорт для російських нафтових компаній дуже привабливим у порівнянні з постачаннями на внутрішній ринок.
З 1 січня 2013 року збільшено податок на автотранспорт високої потужності, завдяки відповідним поправками, внесеними до Податкового Кодексу. Це означає, що для автомобілів з потужністю двигуна від 410 л. с. і роком випуску пізніше 2001 року, ставка збільшилася з 15 до 300 руб. за кожну кінську силу, а для моторолерів і мотоциклів з двигуном потужністю від 150 л. с.- з 5 до 25 руб. Але в реальності ставки виросли набагато більше: регіонами дозволено збільшувати їх до 10 разів.
