lign="justify"> З іншого боку, простих автолюбителів це підвищення податку на автотранспорт не торкнулося, адже автомобілів такого класу налічується всього лише 20 000 по Росії, 7000 з яких зареєстровані в Москві і ще 1000 - в Московській області.
З 8 квітня 2011 року відповідно до Федерального закону РФ від 6.04.2011 року №68-ФЗ Про внесення змін до Бюджетного кодексу РФ і окремі законодавчі акти Російської Федерації в країні почав діяти Федеральний дорожній фонд.
Характерно, що транспортний податок раніше планується збирати в регіональні бюджети, і від величини його збору в конкретному регіоні будуть залежати обсяги бюджетних асигнувань регіонального дорожнього фонду на черговий фінансовий рік.
Безумовно, освіта дорожніх фондів - дуже важливий крок на шляху реформування дорожньої галузі. Тепер в Росії передбачені цільові джерела фінансування дорожнього господарства. Однак запропонована Урядом РФ система дорожніх фондів, на нашу думку, потребує значного доопрацювання.
По-перше, з метою найбільш ефективного і прозорого використання коштів, що спрямовуються на будівництво та ремонт доріг, необхідно в обов'язковому, а не рекомендаційному порядку створити муніципальні дорожні фонди з 1 січня 2012 року, аналогічно регіональною. Це обумовлено істотним недофінансуванням місцевих бюджетів та критичним станом доріг місцевого значення в порівнянні з дорогами федерального і регіонального рівня.
По-друге, чітко встановити, що кошти Федерального дорожнього фонду витрачаються виключно на ремонт та утримання доріг федерального значення, кошти регіонального дорожнього фонду відповідно на дороги регіонального або міжмуніципального значення, а муніципального дорожнього фонду на дороги місцевого значення.
По-третє, необхідно акумулювати всі грошові надходження від різних джерел поповнення виключно у Федеральному дорожньому фонді, а потім перерозподіляти їх між іншими. Крім того, перелік джерел поповнення Федерального дорожнього фонду повинен бути відкритим і піддаватися редагуванню в залежності від змін законодавства. Приміром, він може бути доповнений зборами за екологічний клас автомобіля, платою за парковку, а також штрафами за порушення правил дорожнього руху.
По-четверте, перерозподіл грошових коштів Федерального дорожнього фонду необхідно проводити централізовано виходячи із загальної протяжності доріг загального користування федерального, регіонального та місцевого значення.
Таким чином, пропорції повинні бути встановлені в наступних обсягах: 70% зібраних коштів фонду надходять в регіональні дорожні фонди, 20% - в муніципальні дорожні фонди, а що залишилися 10% коштів залишається у Федеральному дорожньому фонді.
По-п'яте, суми коштів, що надходять у конкретний регіон або муніципальне утворення, повинні бути строго пропорційні загальної протяжності доріг регіонального або місцевого значення в конкретному регіоні або муніципальному освіту.
По-шосте - необхідно повністю відмовитися від стягнення транспортного податку та виключити його з джерел поповнення дорожніх фондів. Адже згідно з даними офіційних статистичних звітів Федеральної податкової служби за 2009-2010 роки, при збільшенні акцизів на ПММ на 1 рубль за кожен літр додаткові надходження від сплати акцизів повністю покривають надходження з транспортного податку за той же період.
Проте, через передбачуваного скасування транспортного податку і як наслідок явних випадаючих доходів регіонів, необхідно передбачити компенсацію цих втрат. Але компенсувати їх слід не за допомогою бюджетних субсидій з федерального бюджету, а за допомогою підвищення акцизів на алкогольну продукцію, що зараховуються до регіональних бюджетів за нормативом 100%. На нашу думку, дана міра навряд чи викличе ажіотаж серед платників податків та знайде розуміння в суспільстві.
Висновок
Поняття про всі види податків, у тому числі, і про транспортний податок, а так само про порядок їх сплати, розкриваються в Податковому кодексі РФ. Транспортного податку відведена 28 глава даного кодексу. Транспортний податок належить до регіональних видами податків - це означає, що даний податок надходить до бюджету суб'єктів федерації. У зв'язку з цим, законодавчо встановлено, що кожен суб'єкт РФ самостійно встановлює податкові ставки і пільги по даному виду податку, а так само термін і порядок його сплати. Вся інформація про транспортний засіб, його власника, і про сплату останнім відповідних податків, зберігається у Федеральній податковій службі і в ГИБДД.
Діючий в Росії механізм обчислення транспортного податку явно неперспективним, економічно і юридично необґрунтований, оскільки обмежує права та інтереси власників м...
