ах не допускається. Вантажоодержувач повинен вивозити її негайно. Маса вантажу вважається правильною, якщо при перевірці недостача маси не перевищує норми природного убутку, і норми розбіжності в показниках ваг або норми точності зважування. В
3. РОЗРАХУНОК ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ теплопритоку І ВИЗНАЧЕННЯ ТРИВАЛОСТІ РОБОТИ холодильно-ОПАЛЮВАЛЬНОГО ОБЛАДНАННЯ ПРИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ СВІЖОЇ ЧЕРЕШНІ.
3.1 РОЗРАХУНОК теплопритоку, ПОСТУПАЮТЬ У ВАГОН
Існує чотири основні режими перевезення СПГ:
1) Перевезення низькотемпературних вантажів з охолодженням в літній період року,
2) Перевезення в літній період плодоовочів з охолодженням їх на шляху прямування,
3) Перевезення попередньо охолоджених вантажів,
4) Перевезення вантажів з опаленням в зимовий період,
Тепловий розрахунок ізотермічних вагонів, що працюють у режимі охолодження, виконують для найбільш важких умов перевезення-1 і 2.
У загальному вигляді розрізняють 7 теплопритоков:
Q 1 - теплопритоку через огородження (стіни, дах, підлога) вантажного приміщення, шляхом теплопередачі;
Q 2 - інші теплоприпливи (від сонячної радіації і при оттайке з Негова шуби з повітроохолоджувача);
Q 3 - теплопритоку внаслідок повітрообміну через нещільності вантажного приміщення;
Q 4 - теплопритоку від роботи електродвигунів вентиляторів-циркуляторов;
Q 5 - теплопритоку від вентилювання вантажного приміщення;
Q 6 - теплопритоку від вантажу і тари при охолодженні їх у вагоні до температурного режиму перевезення;
Q 7 - теплопритоку від біологічного дихання плодоовочів при перевезенні.
Мета розрахунків - визначення кількості тепла, надходить в вантажне приміщення вагона при перевезенні свіжої черешні, а також коефіцієнта робочого часу та тривалості роботи обладнання на добу і за навантажений рейс в цілому.
При перевезенні свіжої черешні:
Q 1 об. = Q 1 + Q 2 + Q 3 , пЃ› Вт пЃќ <В
Теплопритоків, вступник у вантажне приміщення через огорожу кузова:
Q 1 = до пр F р (t н - t в ) * з , пЃ› Вт пЃќ br/>
де до пр - коефіцієнт теплопередачі кузова нового вагона, до пр = 0,32 Вт/м 2
F р - розрахункова теплопередающей поверхня огородження кузова, м 2 ;
з - коефіцієнт враховує збільшення теплоподачі (на 20-50%)
t н - середня зовнішня температура, п‚° С;
t н =; пЃ› п‚° С пЃќ
t м н , t про н - середня температура зовнішнього повітря в Туапсе і Єкатеринбурзі, п‚° С; (у липні)
t н = (23,8 п‚° +23,4 п‚°)/2 = 23 п‚° С
t в - температура всередині вантажного приміщення
t в =; пЃ› п‚° С пЃќ
- межі температурного режиму перевезення.
t в = (2 п‚° +5 п‚°)/2 = +3 п‚° С.
Q 1 = 0,32 пѓ— 218 пѓ— (23 п‚° -3 п‚°) = 1395,2 Вт
Теплопритоки від сонячної радіації і при оттайке снігової шуби з повітроохолоджувача:
Q 2 = 0,1 пѓ— Q 1 , пЃ› Вт пЃќ
Q 2 = 0,1 пѓ— 1395,2 = 139,5 Вт
Теплопритоків внаслідок повітрообміну через нещільність вантажного приміщення:
В
Q 3 = пЃ› Вт пЃќ
де V під - повітрообмін через нещільність кузова, м 3 /год;
V під = 0,3 пѓ— V в , пЃ› м 3 /год пЃќ p> V під = 0,3 пѓ— 113 = 34 м 3 /год.
пЃІ - щільність повітря при температурі t н , кг/м 3 ; (пЃІ в = 1,204 кг/м 3 )
i н , i в - ентальпія повітря зовні і всередині вагона, кДж/кг. p> Вологість повітря всередині вагона f в = 85%
Вологість зовнішнього повітря приймаємо умовно в Залежно від t н .
t н = 23 п‚° С, f н п‚» 52,5%
По діаграмі i-d вологого повітря визначаємо i н і i в
t н = 23 п‚° С, f н п‚» 52,5, i н = 43 кДж/кг
t в = 3 п‚° С, f в = 85%, i в п‚» 14 кДж/кг
Q 3 = [34 * 1,204 * (43-14)]/3,6 = 330 Вт
Q 1 об. = 1395,2 +139,5 +330 = 1865 Вт
Q про 2 = Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 5 + Q 6 + Q...
