кас - це несуча конструкція "хребтовина" при відновленні автошини, тому дуже важливо відокремити придатні до відновлення каркаси від непридатних. Перевірка проводиться візуально і поділяється на:
п‚· перевірку внутрішнього шару;
п‚· перевірку бортів;
п‚· перевірку боковини;
п‚· перевірку коронки;
п‚· маркування ушкоджень;
п‚· заповнення супровідної робочої картки.
2. Шорсткування. - Пристрій для шорсткування видаляє шар матеріалу попереднього протектора і надає каркасу форму, розмір і текстуру поверхні, які необхідні для накладення нового протектора. Пристрій для шорсткування функціонує за принципом токарного верстата. Каркас монтується в спеціальному затиску, надувається повітрям для придбання твердості і пружності і розкручується разом з затискачем. Потужні обдирні ножі-рашпілі видаляють матеріал протектора. Каркас обробляється ідеально кругло як для кращого контакту з протектором, так і для кращої балансування автошини. При цьому він обробляється, по копіру до заздалегідь певного профілю, ширини і радіуса. Ці параметри визначаються спеціальними програмами, закладеними в автоматику пристрою шорсткування і залежать від розмірів колеса, типу відновлюваного протектора і фірми - виробника. Шорсткість обробленої поверхні повинна бути як можна більш дрібної, щоб забезпечити максимальну кількість точок вулканізації і, таким чином, хороше зчеплення (адгезію). На цій стадії проводиться остаточна відбраковування каркаса, так як шорсткування іноді розкриває внутрішні дефекти автошини, не помічені при візуальному огляді.
Складається з наступних операцій:
п‚· встановлення каркасу у верстаті;
п‚· визначення радіуса шорсткування;
п‚· безпосередньо шорсткування;
п‚· зачистка;
п‚· вимір.
3. Ультрозвуковая інспекція каркаса. p> За один швидкий і зручний робочий цикл верстат сканує каркас від борту до борту, не пропускаючи НЕ єдиного ушкодження. Всі видимі пошкодження і підозрілі ділянки, виявлені за допомогою NDI В® належним чином інспектуються, обробляються і ремонтуються. За рахунок цього підвищується надійність і розширюються можливості відновлення протектора в майбутньому.
4. Зачистка і підготовка шини до відновлення - виконуються тільки висококваліфікованим персоналом і тільки кращими матеріалами. Оскільки в процесі шорсткування знімається не тільки сам протектор, але і подпротекторная частина (що складається з старої, "застарілою" гуми) цей шар потрібно відновлювати. Крім того, необхідний проміжний шар з матеріалу, який встановить міцний контакт між старим каркасом і новим протектором. На шар гуми наноситься високоміцний гумовий клей ("цементний розчин"), виготовлений на основі натурального каучуку, який надійно приклеїть новий протектор.
5. Підготовка протектора - полягає в
п‚· обрізку протекторної стрічки на столі з певній довжині;
п‚· настільної стикуванні протекторної стрічки;
п‚· нанесенні з гуми (теж у вигляді стрічки)
6. Нанесення протектора - виробляється на накачану шину тиском 1 бар при температурі 18 градусів Цельсія. Операція полягає в тому, що на вже підготовлений каркас накладається протекторна стрічка.
7. Упаковка в оболонку - підготовлений каркас з накладеною протекторної стрічкою поміщається між двома гумовими камерами-оболонками, з яких викачується повітря. Цим досягається щільне стиснення каркаса і протектора. p> 8. Вулканізація - ключовими факторами вулканізації є точне співвідношення часу, температури і тиску. Всі параметри проходження процесу в автоклаві регулюються автоматично. Підготовлені до відпрацювання і упаковані в камери-оболонки каркаси, з наклеєними протекторами, поміщаються в автоклав і одночасно під'єднуються до вакуумного насоса, який продовжує відсмоктувати з оболонки повітря. Одночасно в автоклаві створюється високий тиск не менше 6 бар. Завдяки цьому технологічному прийому протектор буквально вдавлюється в каркас, а точно підібрана температура (98 - 105) градусів Цельсія довершує процес хімічного зчеплення в єдине ціле.
9. Фінальна перевірка - проводиться поки шина ще гаряча, так як на ній легше виявити можливі дефекти відновлення. Фінальна перевірка проводиться візуальним методом.
2. Порівняльні характеристики шин при експлуатації в залежності від їх конструкції
Класифікація шин <# "1.files/image002.gif">
В
Позначення:
DOT - Department of Transportation (Міністерство транспорту США) ETRTO - The European Tyre and Rim Technical Organization (Об'єднання європейських виробників шин і дисків, Брюссель) ECE - Economic Commission for Europe (Відомство ООН у Женеві) FMVSS - Federal Motor Vehicle Safety Standards (Нормативи безпеки США)
1
Виробник (марка або фірмовий знак)
1а
Найменування...
