поїздок. 4-тактні агрегати застосовані і на скутерах Kymco People S-50 і Super 8. А ось на скутерах спортивного типу, таких як модель Super 9, компанія воліє використовувати динамічні 2-тактні мотори.
Хоча скутер PGO Ligero 50 народжений на Тайвані, його плавні лінії обводів змушують згадати класичні італійські моторолери. Машина оснащена 2-тактним двигуном повітряного охолодження. Форсована версія цього силового агрегату застосована і на спортивному скутері PGO PMX50. Апарат випускається також у версії Naked - з по-мотоциклетному "голим" кермом.
Компанія з Тайваню Sanyang Industry (торгова марка Sym) пропонує як моделі, розроблені вже давно (вони привабливі своєю ціною), так і більш сучасні, помітно оформлені скутери. До перших належить Sym DD50 - машина, примітна хіба що великою кількістю фар: одна - на кермі і дві - в облицюванні. З тієї ж категорії заслужених моделей і популярна ніколи Jet старого зразка, нині вона продається під назвою Sym Jet BasiX 50. Представник нового покоління - Sym Jet EuroX 50, у нього виразний сучасний дизайн, литі (а НЕ штамповані, як на "старичка") 12-дюймові колеса. Модифікація Sym Jet SportX 50S з дизайном у стилі "нова грань", а ще з переднім гальмівним диском пелюсткового типу, заднім ліхтарем на світлодіодах. У версії 50SR-дискові гальма на обох колесах. У всіх 50-кубових скутерів компанії - перевірені часом 2-тактні двигуни.
Новачки на нашому ринку - скутери тайванської компанії TGB. Модель TGB 101R і її позашляхова версія TGB 101S збираються на єдиній елементної базі: 2-тактні двигуни повітряного охолодження, прості підвіски, нехитрий дизайн облицювань. Але зворотна (і приємна) сторона цієї простоти - ціна, приваблива навіть на тлі інших машинок з острова Тайвань.
Ринок сьогодні. Китайський феномен Якщо два роки тому скутерних ринок Москви виглядав досить просто - 90% обсягу становили б/у японські скутери, то сьогодні картина істотно ускладнилася. І якщо раніше головним було питання "Де купувати?", То сьогодні на перше місце виходить питання "Що купувати?"
В
Як видно з діаграми, майже 70% ринку займають скутери виробництва КНР. 20% займають б/у "японці" і 10% припадає на нову Японію, Європу, Тайвань, Ю. Корею. Причому, якщо з червоним сегментом (б/у Японія) все зрозуміло - його частка буде поступово зменшуватися, то ось про що залишилися поговоримо докладніше. Китайський феномен торкнувся не тільки скутерів. Не помічати розвитку китайської промисловості сьогодні стало вже просто неможливо. Відносно дешева робоча сила дозволила випускати продукцію, яка виявилася в кілька разів дешевше аналогічних товарів, випущених в Японії чи Європі. Більшість великих японських і європейських виробників перенесли виробництво своїх товарів до Китаю. В результаті, покупка продукції під відомої японської або європейської маркою, зібраної в Китаї, стала нормою. p> Звичайно, по якістю китайські товари поступаються продукції, виготовленої в Європі чи Японії. Але не так сильно, як ми звикли думати. Та й якби ціна була єдиним аргументом на користь китайських виробників, навряд чи б їх товари отримали сьогодні таке поширення. Як не сумно це констатувати, але реальність така, що товари іменитих виробників стають все гірше та гірше, а термін їх служби катастрофічно знижується. І справа тут не тільки (і не стільки) у тому, що вони збираються в Китаї, Тайвані та Малайзії, а швидше, в загальній політиці, яку сповідує більшістю виробників, на прискорення ротації товару. Компаніям просто невигідно, якщо ви купите собі один телевізор, і будете дивитися його найближчі 20 років. Виробникам телевізорів потрібно, щоб через 2-3 роки ви пішли купувати новий. Не став винятком і мото-ринок. Як показує практика, купуючи товар китайського виробництва, ви можете і не відчути суттєвої різниці, а економія буде відчутною. І звичайно, важливо відзначити, що ринок китайських скутерів став більш цивілізованим. Якщо два роки тому китайські скутери привозили до Росії незрозумілі особистості, то сьогодні з'являються офіційні представництва китайських компаній, відкриваються сервісні центри, зростає комплекс супутніх послуг. Якщо приплюсувати до новим китайцям, нових європейців, японців, тайванців і корейців, відсоток яких за останні роки також виріс, то ми зможемо говорити про початок формування ринку НОВИХ скутерів, який до останнього часу перебував у зародковому стані. Очевидно, що саме ринок нових скутерів буде рости, витісняючи б/у техніку. Про це говорить наведений нижче графік, заснований на даних компанії Скутер Дайджест.
В
Скутери китайських марок на нашому ринку не так давно, але вже впевнено вибилися в лідери за обсягами продажів. Репутація у них, вкотре доводиться повторити, неоднозначна. Втім, прагматики стверджують, що не має права на існування поняття "неякісна продукція". Питання слід ставити по-іншому: чи відповідає якість ціною? Оскільки китайських 50-кубових скутерів на нашому ринку...
