ивного керівництва роботою господарства електрифікації та електропостачання на електрифікованих ділянках залізниць;
В· вагонна діспетчерс кая зв'язок (ВДС) - для оперативного регулювання вагонного парку, контролю за його просуванням і стану вантажно-розвантажувальних робіт;
В· квиткова диспетчерська зв'язок (БДС) з продажу квитків на пасажирські поїзди, організовується від бюро відділень до лінійних пунктів (квиткових кас). БДС є частиною загального комплексу зв'язку для централізованого продажу квитків на пасажирські поїзда (ЖАОП-ЛЗ-БДС). Вона використовується для переговорів диспетчерів бюро з розподілу місць на пасажирські поїзди з касирами лінійних і міських квиткових кас;
В· службова диспетчерська зв'язок (СДС) - для оперативного керівництва роботою технічного персоналу дистанціями сигналізації та зв'язку щодо забезпечення надійної дії пристроїв автоматики, телемеханіки та зв'язку на станціях і перегонах, організується в межах кожної дистанції;
В· локомотивна диспетчерська зв'язок (ЛДС) - для переговорів локомотивного диспетчера з працівниками відділення, які займаються підготовкою локомотивного парку;
В· лінійно-колійна зв'язок (ЛПС) - для оперативного керівництва роботою технічного персоналу дистанції колії, зайнятого обслуговуванням та утриманням пристроїв і штучних споруд;
В· постанційне зв'язок (ПС) - для службових переговорів працівників проміжних станцій (Роз'їздів та зупиночних пунктів) між собою та з працівниками дільничних та отделенческих станцій. Лінія ПС включається до міжміські телефонні комутатори на станціях ділянки, що забезпечує вихід абонентів в мережу дальньої дорожньої телефонного зв'язку. У неї можуть включатися та АТС проміжних станцій для зв'язку абонентів АТС з абонентами інших проміжних станцій;
В· поїзна міжстанційний зв'язок (МЖС), призначена для переговорів чергових суміжних роздільних пунктів з питань руху поїздів. МЖС організується суміжними станціям, роз'їздами, обгінними пунктами, колійними постами;
В· перегінна зв'язок (ПГС) - для переговорів працівників служб (автоматики, телемеханіки і зв'язками шляху, енергетики), що знаходяться на перегоні, з черговими по станціях (ДСП), обмежують перегін, поїзним і енергодиспетчером, диспетчерами дистанції колії, сигналізації та зв'язку. За відсутності поїзного радіозв'язку на ділянці або при несправності локомотивної радіостанції, ПГС служить для зв'язку зупиненого у дорозі поїзда з черговим найближчих станцій. Перегінна зв'язок використовується для організації зв'язку з місцем відбудовних робіт на перегоні;
В· зв'язок охоронюваного переїзду (ОПВ) - зв'язок чергового по охоронному переїзду з черговими по найближчої станції і поїзним диспетчером для переговорів щодо забезпечення безпеки руху на залізничному переїзді, а також для контролю зовнішнього стану поїздів.
В· а також поїзна радіозв'язок (ПРС), обхідна перегінна зв'язок (ОПГС), телеуправління (ТУ), телесигналізація (ТЗ), зв'язок для передачі сигналів диспетчерської централізації або диспетчерського контролю (КЛ), зв'язок для передачі даних в обчислювальний центр (ПЦ), ПДРС.
Всього 19 видів зв'язку, організованих по НЧ каналах.
На станційному рівні організовуються мережі общеслужебние (місцевої) телефонного та оперативно-технологічного (станційної) зв'язків. У даному курсовому проекті ми цей вид зв'язки не проектуємо.
Для здійснення зв'язку між світлофорами і обладнанням СЦБ на станції застосовують лінійні ланцюги, які організовуються по НЧ каналах СЦБ.
2.3 Вибір траси зв'язку
Траса лінії вибирається з урахуванням найменшого обсягу робіт при будівництві, зручності експлуатації і мінімальних витрат по захисту від усіх видів впливів. Обрана траса прокладки магістрального кабелю повинна відповідати такими основними технічними умовами: траса повинна бути можливо коротше; топографічні та геологічні умови повинні забезпечувати найменший обсяг земляних робіт і максимальне застосування будівельних механізмів порубки лісових і лісозахисних насаджень, а також потрави сільськогосподарських культур повинні бути мінімальними. У лісистій місцевості вирубують просіки шириною 6 м, корчуют пні на всій ширині просіки і роблять планування площі на ширині 3 м.
Трасу вибирають з тієї боку залізничного полотна, на якій розміщено переважна кількість лінійних об'єктів і пасажирських будівель. Траса вибирається з таким розрахунком, щоб число переходів кабелю через залізницю було мінімальним. У нашому проекті трасу краще прокласти праворуч від залізниці. На перегонах і малих станціях траса, як правило, повинна проходити в межах смуги відведення залізниці. На окремих ділянках, особливо на підходах до великих станціям, траса кабелю може бути обрана за межами смуги відведення, коли це технічно і економі...
