необхідна для вирішення завдання машинний час (година);
Загальний час розв'язання задачі - 20 * 8 = 160 ч. З них 120 ч. - безпосередньо робота з обчислювальною технікою. Т. о. t м = 120 ч. Вартість години машинного часу C м = 20 руб.;
Розрахунок:
C м = 20 руб.;
t м = 120 год;
М = 120 * 20 = 2400 руб.
Накладні витрати складають 80% - 120% від заробітної плати, тобто Н п = 9246 руб. p> Розрахунок:
До п = 11558 +2400 +9246 = 23204
В
5.2 Вартісна оцінка виробу
В
Вартісна оцінка розробки може бути здійснена лише приблизно через відсутність точних даних про ціну комплектуючих оцінка.
Таблиця 1
Витрати виріб
Найменування
Кількість, шт.
Ціна одиниці, руб.
Вартість,
руб.
Мікроконтролер AT90S2313
1
95
95
Двигун постійного струму
≥ 5
900
≥ 4500
Оптореле
> 7
30
> 210
Реле
> 1
10
> 10
Транспортно-заготівельні витрати (10%)
> 480
Разом
> 5300
У таблиці відносно більшої частини складових показано, що буде потрібно більше елементів, ніж вказане число. Це пов'язано з тим, що поки відсутня принципова схема Каналу 1, а значить, немає точних даних про необхідних елементах і їх кількості. p> врахували, що становить таблицю, може бути доповнений, якщо вказати такі елементи, як дроти, склотекстоліт, припой, спирт та інше. Розрахунок кількості подібних складових схеми скрутний, оскільки практичної реалізації система не проходила, а теоретичної розрахунок буде занадто наближеним. Однак навіть їх вартість мала, і не внесе значного зміни на ціну виробу в цілому, тому вона опущена.
В
6 Безпека і екологічність проекту
В
6.1 Системний аналіз безпеки і надійності при експлуатації
Системний аналіз безпеки і надійності при експлуатації системи управління положенням крісла водія. p> Системний аналіз - сукупність методологічних засобів, використовуваних для підготовки і обгрунтування рішень з проблем безпеки.
Розроблюване пристрій використовується для зміни просторового положення крісла, а так само його форми, враховується вага людини, форма його тіла. Для підвищення безпеки і надійності (безвідмовності) роботи розроблюваного пристрою необхідно ефективним чином проаналізувати можливі аварійні ситуації і причини їх викликають. І, як наслідок, вжити заходів щодо запобігання таких. p> Будь небезпека, реалізуючись, приносить шкоду, з якоїсь причини або кількох причин. Без причин немає реальних небезпек. Отже, запобігання небезпек або захист від них базується на знання причин. Між реалізованими небезпеками і причинами існує причинно-наслідковий зв'язок; небезпека є наслідок певної причини (причин), яка, у свою чергу, є наслідком іншої причини і т.д. Таким чином, причини і небезпеки утворюють ієрархічні, ланцюгові структури чи системи. Графічне зображення таких залежностей чимось нагадує гілкуються дерево. У споруджуваних деревах, як правило, є гілки причин і гілки небезпек, що повністю відображає діалектичний характер причинно-наслідкових зв'язків. Поділ цих гілок недоцільно, а іноді й неможливо. Тому, точніше називати отримані у процесі аналізу безпеки об'єктів графічні зображення В«деревами причин (небезпек) В».
Побудова В«деревВ» є ефективною процедурою виявлення причин небажаних різних подій. Багатоетапний процес розгалуження В«дереваВ» вимагає введення обмежень з метою визначення його меж. Ці обмеження цілком залежать від дослідження. Межі розгалуження визначаються логічної доцільністю.
Основною проблемою при аналізі безпеки є встановлення параметрів або меж системи. Якщо система буде надмірно обмежена, то деякі небезпечні фактори можуть залишатися без уваги.
З іншого боку, якщо розглянута система занадто обширна, то результати аналізу можуть виявитися вкрай невизначеними.
У процесі дослідження необхідно визначитися, до якого рівня слід вести аналіз. Відповідь на це питання залежить від конкретних цілей аналізу. Загальний підхід полягає в тому, щоб виявити події, на які в даній конкретній ситуації можна вплинути за допомогою профілактичних заходів.
Щоб відшукати і наочно предст...
