gn=top>
180
В
3. Обгрунтування вибору способу перевезення вантажів
У 1-му варіанті завдання потрібен організувати вантажно-розвантажувальні роботи під час перевезення довгомірного лісу кругляка з річкового порту на деревоо бативает комбінат, у 2-му варіанті завдання потрібен організувати вантажно-розвантажувальні роботи під час перевезення інструментів будівельних з заводу виготовлювача на склад. Тоді доцільним буде використання автомобіля середньої вантажопідйомності. При тому, що відстань перевезення вантажу становить 16 км і 19 км автомобільний транспорт є найбільш переважним.
В
4. Обгрунтування вибору способу завантажувально-розвантажувальних операцій
Машини перериваного (періодичного) дії, призначені для підйому і переміщення штучних і сипучих вантажів, мають необхідний для переміщення вантажу робочий хід, який чергується з зворотним холостим ходом, а період дії чергується з паузами на захоплення і віддачу вантажів (крани, навантажувачі, розвантажувачі і вагоноперекидачі).
Основним перевага машин підлогового транспорту (автонавантажувачів) перед іншими машинами циклічної дії є їх мобільність і універсальність, яка визначається великим числом змінних вантажозахоплювальних пристроїв. Шлях проходження підлогових машин може бути довільний, вони не вимагають рейкових шляхів, струмопроводу. Універсальність підлогових машин припускає крупносерійним характер їх виробництва. Вони вимагають відносно малих капітальних вкладень, які окупаються на протязі короткого терміну. ​​
В В
5. Обгрунтування вибору вантажно-розвантажувальних машин
Оптимальний варіант механізованого способу виробництва вантажно-розвантажувальних робіт при перевезеннях вантажів і складських операціях повинен забезпечити підвищення ефективності використання рухомого складу автотранспорту. З цією метою необхідно попередньо ознайомитися з основними конструкціями підйомно-транспортної техніки, схемами організації виконання вантажно-розвантажувальних операцій, а також транспортно-технологічними схемами доставки вантажів.
Витрати на амортизацію
(5.1)
де - балансова вартість машини з урахуванням витрат на транспортування і монтаж, руб.;
-середня тривалість роботи машини за рік, змін;
- оптова ціна машин, руб.;
n - норма амортизації,%. (N = 15%)
(5.2)
де - коефіцієнт переходу від оптової ціни до балансової вартості машини; (1,07).
Поточні експлуатаційні витрати
(5.3)
де - поточні експлуатаційні витрати, руб.
- витрати на паливо;
- витрати на мастильні матеріали;
- витрати на змінну оснастку;
- витрати на заробітну плату робітників;
- відрахування на соціальне страхування до фонду зайнятості і пенсійний фонд;
- витрати на технічне обслуговування і поточний ремонт;
- витрати з ремонту й відновлення шин для пневмоколісних машин;
- витрати на електроенергію для машин з електричним приводом;
- накладні витрати.
Витрати на паливо.
(5.4)
де - питома витрата палива, кг/к.с./год;-тривалість зміни, годину; (= 8 год) - потужність двигуна, к.с.;
- коефіцієнт використання двигуна в часі (= 0,6-0,9);
- ціна палива, руб./кг.
Витрати на мастильні матеріали () становлять 19% -20% від витрат на паливо.
(5.5)
де - оптова ціна капітального ремонту машини, руб.
Заробітна плата робітників визначається виходячи зі складу екіпажу машини (професія, кваліфікація, чисельність) і годинних тарифних ставок.
Z rab = (C chas +) * t sm * K pr * K pk (5.6)
Відрахування на соціальне страхування, до пенсійного фонду та у фонд зайнятості становлять 39% від витрат на заробітну плату робітників.
Z ss = 0,39 * Z rab (5.7)
Витрати на технічне обслуговування та поточний ремонт складають 20-25% оптової ціни на капітальний ремонт машини (Z tr )
Витрати по ремонту та експлуатації шин (для пневмоколісних машин)
Z sch = (5.8)
N sch -число шин на автомобілі без запасного
C sch -ціна одного комплекту шин
(S sch ≈ 7000 год)
Витрати на електроенергію для машин з електричним приводом
Z е = (5.9)
P е = N c * K c * T c (5.10)
Де P е - річний витрата електроенергії, кВт/год;
З е - Вартість одного кВт/г електроенергії (1,45 руб.); p> N c
