шень відновлюють до номінального розміру хромуванням. Для цього його спочатку шліфують до необхідного діаметра, забезпечує необхідний зазор (відшліфована поверхня поршня повинна мати овальність і конусність не більше 7 мкм). Діаметри поршня і циліндра контролюють мікрометром і індикаторним нутромером.
Торцеві поверхні сідла клапана не повинні мати рисок і задирів. Неглибокі ризики і задираки усувають притиранням пастою ГОН, застосовуючи спеціальний притир. При глибоких забіяках сідло клапана видаляють зенкування твердосплавним інструментом. Розмір зенкера вибирають таким, щоб після обробки в корпусі залишилася тонка втулка, яку видаляють крейцмейселем, не порушуючи посадкової поверхні в корпусі. Щоб витримати співвісність при посадці, під час запресовування нового сідла клапана в корпусі насоса використовують оправлення (рис. 11). Після установки сідла його торцеву поверхню притирают до шорсткості На ^ 0,62.
В
1 - стрижень, 2 - ручка 1 - стрижень з накаткою, 2 - робоча частина
Працездатність нари шток штовхача - втулка відновлюють хромуванням штока або перекомплектовкой. При цьому мінімально допустимий зазор в парі може становити 0,04 мм, а максимальний-0,17 мм. Правильність підбору пари встановлюють, використовуючи пристосування до стенду 625, яке дозволяє закріпити втулку в зборі зі штоком і випробувати їх гідравлічну щільність під тиском 15МПа. Порівняння часу падіння тиску до 14МПа в випробуваної і еталонної парах дозволяє оточити стан сполучення шток-втулка.
Свободу переміщення штока у втулці перевіряють натисканням рукою (при цьому не повинно відчуватися місцевих опорів і гальмувань у всіх кутових положеннях штока). Якщо якість переміщення штока по довжині не відповідає певним вимогам, деталі доводять пастою ГОП з подальшою мийкою в бензині і дизельному паливі.
У ручному подкачивающем насосі в результаті внеску найчастіше виникає люфт поршня 17 на штоку 18 (див. рис. 9); зношуються також робочі поверхні поршня 17 і циліндра 20. Для ремонту пари поршень - циліндр використовують метод перскомнлектовкі деталей, так як завод-виробник випускає три групи ручних насосів, що дозволяють підбирати і доводити сполучення до зазору 0,04 мм. При утворенні люфту поршня на штоку більше 0,25 мм поршень за- вальцовивают, застосовуючи оправлення (рис. 12) і пристосування для обмеження її ходу. Пристосування (рис. 13) у зборі з оправкою, штоком і поршнем поміщають в гідравлічний прес, встановлюючи гайками величину ходу оправлення під дією преса. Якщо після за-вальцювання вдається відновити необхідний люфт, беруть нові поршень і шток і знову виконують завальцювання.
В
Рис. 12. Оправка для завальцовки поршня:
1 - гайка, 2 - контргайка, 3 - Оправлення
Зношений штифт в рукоятці 19 насоса (див. рис. 9) випрессовивают і суміщені отвори розгортають на збільшений діаметр під новий штифт.
Після ремонту ручний насос перевіряють на герметичність і подачу палива. Герметичність вважається достатньою, якщо поданий під поршень стиснений до 0,2 МПа повітря не виходить через різьбове з'єднання корпусу з циліндром і ущільнюючу гумову прокладку.
В
Рис. 13. Пристосування для завальцовки поршня на штоку за допомогою оправлення:
/- верхня втулка, 2 - Крон, штейн, 3 - оправлення, 4 - поршень, 5 - нижня втулка, в-він-; кріплення, 7 - плита. br/>
Подачу палива ручним насосом перевіряють перекачуванням дизельного палива через відрізок паливопроводу 0 8 мм на висоту 1 м.
Збірку топливоподкачивающего насоса виконують у такій послідовності: в корпус встановлюють на епоксидному клеї втулку штока, шток з роликовим штовхачем, поршень, пружину і пробку пружини з ущільнювальною шайбою, потім встановлюють клапани в збір та ручний насос. Після остаточного складання перевіряють легкість переміщення штовхача, який повинен повертатися у вихідне положення поворотної пружиною.
Топливоподкачивающий насос прірабативают на стенді СДТА-1 в два прийоми: протягом 30 хв при частоті обертання кулачкового валу 650 об, 'хв і протягом 1ч - при 1050 об/хв. Під час підробітки підтримують засунений 0,13-0,15 МПа і стежать, щоб не було підтікань, стукотів і нагріву деталей. Після підробітки насос випробовують на максимальні розвивається тиск і продуктивність способами.
Розрідження, створюване насосом у всмоктувальній магістралі, перевіряють, підключаючи вакуумметр до впускного трубопроводу насоса (воно має становити не менше 0,05 МПа, або 50 кПа). br/>
Установка і регулювання паливної апаратури на автомобілі після ремонту
При монтажі паливного насоса безпосередньо на двигуні автомобіля перевіряють цілісність прокладки і свободу переміщення штока в проставке, якщо насос приводиться в дію через шток або штовхач від кулачкового вала двиг...
