а перевіряють інші деталі форсунки, попередньо очистивши і промивши їх у гасі або дизельному паливі. Канал в корпусі форсунки прочищають мідним дротом 0 1,5-2 мм і продувають стисненим повітрям. При огляді корпусу звертають особливу увагу на нижню торцеву частину, прилеглу до розпилювача: якщо на ній будуть виявлені ризики або сліди забоїн, їх усувають притиранням на плиті. Деталі форсунки, що мають зірвані або зім'яті різьби, бракують.
Шток НЕ повинен мати викривлення і ослаблення посадки тарілки пружини. При необхідності його правлять на призмах алюмінієвим молотком, а посадку відновлюють заміною деталі. Довжина пружини у вільному стані повинна становити 27,5 мм, а під навантаженням 10 Н - не менше 26 мм. Якщо пружина задовольняє цим вимогам, її замінюють. Сітчастий фільтр форсунки для очищення від забруднень продувають стисненим повітрям.
В
Рис. 8. Держак корпусу розпилювача форсунки: 1 - гайка, 2 - пружина, 5 - корпус
Після ремонту деталей форсунки і перевірки їх придатності форсунку збирають в такій послідовності: на топлівоподводящій штуцер 14 форсунки встановлюють зверху гумовий ущільнювач з пружиною, а всередину запресовують сітчастий фільтр в збір та втулку фільтру; ввертають в корпус форсунки штуцер в зборі, затягуючи його з моментом 80 Н-м; корпус розпилювача в зборі з голкою суміщають з корпусом форсунки по настановних штифтів і навертають гайку 4 розпилювача динамометричним ключем з моментом затягування 70-80 Н-м; в корпус 5 форсунки вставляють шток 6 з тарілкою, поєднавши отвір в штоку з хвостовиком голки; на тарілку надягають пружину 8 і ввертають гайку пружини в зборі з регулювальним гвинтом 9 і контргайкою 10 (Момент затягування гайки повинен бути 50-60 Н-м). p> Якщо при складанні форсунки використовують кілька нових деталей (пружину, шток, корпус), то здійснюють приработку форсунки на стенді СДТА-2, який обладнаний насосом високого тиску і відрегульований на подачу палива 120 мм 3 /цикл при частоті обертання кулачкового валу (1050 +10) об/хв. Перед початком підробітки регулювальним гвинтом приладу КП-1609А встановлюють тиск початку впорскування палива форсункою (17 +0,5) МПа і ведуть приработку протягом 20 хв.
Після підробітки форсунку частково розбирають і, оглядаючи, перевіряють, чи не утворилося чи наклепу на запірному конусі голки розпилювача, місцевих засветленій і натиров на прецизійних поверхнях. Якщо приробітку пройшла нормально і відхилень у стані контрольованих поверхонь не виявлено, форсунку знову збирають і випробовують на герметичність сполучень, тиск початку впорскування і якість розпилювання палива способами.
Після ремонту перевіряють також пропускну здатність форсунок на стенді СДТА-2, відрегульованому по еталонної форсунках на подачу 114 см 3 палива на 1000 циклів (вприскування) при частоті обертання кулачкового валу (1030 +10) об/хв. Пропускна здатність форсунок повинна становити 106-114 см 3 /10 (Ю циклів. За значеннями пропускної здатності форсунки поділяють на чотири групи (Див. нижче). p> Пропускна здатність,
см 3 /1000 циклів .... 106-108 108-110 ПО-112 112-14
Група ................... 0 1 2 Березня
Номер групи вибивають на корпусі форсунки.
Після закінчення всіх випробувань і регулювань на корпус форсунки встановлюють ущільнювальну шайбу і навертають ковпачок з моментом затягування 80-100 Н-м.
В
Ремонт топливоподкачивающих насосів
Топливоподкачивающий насос ремонтують при зносі поршня, штока і втулки штовхача, порушенні герметичності клапанів, несправності ручного насоса, що підкачує. Перед ремонтом топливоподкачивающий насос (рис. 9) розбирають в поворотному пристосуванні або в спеціальних лещатах. Для цього закріплюють корпус 1 насоса, відкручують пробку 15 і ручний насос в зборі, витягуючи деталі клапанів. Далі відкручують пробку 5 пружини і виймають з корпусу пружину 3 і поршень 2, знімають стопорне кільце 8 штовхача і виймають штовхач 7 в зборі. Потім спеціальним ключем (рис. 10) вивертають втулку 6 (див. рис. 9) штока штовхача. Розбирання штовхача і ручного насоса не складна і не вимагає додаткових пристосувань. Після розбирання деталі насоса ретельно миють у гасі і дефектуют, звертаючи увагу на тертьові поверхні циліндрів і поршнів, штока штовхача і втулки, торцеві поверхні сідел впускного і випускного клапанів.
В
Рис. 9. Топливоподкачивающий насос: I - корпус, 2 - поршень, 3 - пружина, 4, 14 - прокладки, 5 - пробка пружини, 6 - & # 9 632; втулка штока, '7 - штовхач, 8 - стопорне кільце, 9 - сухар, 10 - вісь, 11 - ролик, 12 - сідло клапана, 13 - клапан, 15 - пробка, 16, 17 - корпус і поршень ручного насоса, 18 - шток, 19 - рукоятка, 20 - циліндр
Поршень насоса в процесі роботи зношується, в результаті чого зазор між ним і циліндром зростає, а продуктивність насоса падає. Якщо зазор в парі поршень - циліндр перевищить 0,04 мм, пор...
