уна. Сполучні наконечники паливопроводів повинні бути повністю справні і забезпечувати повну герметичність з'єднань. Після установки на двигун роботу паливного насоса перевіряють прокручуванням колінчастого вала вручну або стартером (правильно встановлений насос буде подавати паливо пульсуючою струменем). В
Рис. 14. Схеми з'єднання нагнітальних секцій насосів високого тиску і форсунок двигунів:
а - ЯМЗ-236. б - ЯМЗ-238. в - КамАЗ-740, -7401. г - КамАЗ-741
Прилади системи живлення дизеля - насос високого тиску в зборі та форсунки - після ремонту встановлюють на двигун, попередньо перевіривши і відрегулювавши їх на стендах і пристосуваннях в ремонтному цеху.
Спочатку на двигун ставлять насос високого тиску-н н я, розміщуючи його на майданчику в розвалі циліндрів. При цьому з'єднують автоматичну муфту насоса з валом привода, поєднуючи мітки на корпусі муфти випередження впорскування з мітками на напівмуфті і фланці приводу. У цьому положенні насос закріплюють, прівертивая болтами до двигуна.
Потім на двигун монтують комплект форсунок однієї групи, підібраних за пропускної здібності розпилювачів, встановлюють топлівопроводи магістралей низького і високого тиску, поєднуючи їх в певній послідовності з штуцерами нагнітальних секцій насоса і форсунок (мал. 14).
Перед першим пуском двигуна встановлюють кут випередження впорскування палива, який визначається з початкового установчого куті для даної муфти, вибитому на торці її корпусу цифрами 18 або 20 поруч з рискою. До штуцера першої нагнетательной секції замість трубопроводу високого тиску під'єднують моментоскопа і обертають колінчастий вал двигуна до появи в моментоскопа палива. Як тільки рівень палива при повільному обертанні валу почне підніматися, вал зупиняють і дивляться, яка ризику з цифрою на маховику збігається зі стрілкою на картері маховика (цифра у ризики повинна відповідати цифрі, вибитою на торці муфти).
Інший спосіб перевірки установки кута випередження впорскування більш простий і складається в перевірці збігу рисок на кришці розподільних шестерень і шківі колінчастого валу. Якщо в момент переміщення рівня палива в моментоскопа ці ризики не збігаються, то для правильної установки кута випередження впорскування змінюють положення муфти. Для цього послаблюють болти її кріплення і повертають напівмуфту разом з валом насоса щодо фланця приводу проти напрямку обертання, якщо ризику на шківі колінчастого вала не підійшла до ризику на кришці розподільних шестерень. В іншому випадку (при переході положення збігу рисок) муфту повертають у напрямку її обертання, після чого затягують болти кріплення і знову перевіряють кут випередження впорскування.
Вид Б повернене
В
Рис. 15. Привід насоса високого тиску двигунів ЯМЗ:
/- вал, 2 - блок циліндрів двигуна, 3 - пластини провідної напівмуфти, 4 - болт кріплення фланця провідної напівмуфти до пластин, Б - фланець провідної напівмуфти, б - Гайка, 7 - стягнутий болт фланця напівмуфти, S, 9 - провідна н ведена напівмуфти, 10 - болт кріплення пластин до веденої напівмуфті, 11 - муфта випередження впорскування, 12 - покажчик, 13 - паливний насос високого тиску, 14 - болти кріплення веденої напівмуфти до муфти випередження впорскування, 1S - болти кріплення пластин до веденої напівмуфті
Виконуючи зазначену регулювання, враховують, що зміщення напівмуфти щодо фланця приводу на один поділ за шкалою муфти відповідає 4 В° кута випередження уприскування або чотирьом розподілам на маховику і кришці шестерень розподілу. Точність установки кута випередження впорскування повинна становити +1 В° по відношенню до потрібноїустановчу кутку. При остаточному регулюванні кут випередження впорскування встановлюють на 5-6 В° менше для компенсації запізнювання дійсного кута в порівнянні з зафіксованим у моментоскопа.
З метою спрощення регулювання кута випередження впорскування палива на всіх двигунах ЯМЗ заводом змінений привід насоса високого тиску. Нова конструкція приводу (Рис. 15) дозволяє перевіряти і регулювати кут випередження впорскування без використання моментоскопа, тільки по мітках (мітки у двигунів ЯМЕ-236, -238 нанесені на маховику і кришці шестерень розподільного валу). Для перевірки або регулювання кута випередження впорскування палива вручну обертають колінчастий вал двигуна до суміщення зазначених міток, відповідних установчого кутку 21 В°. У момент їх суміщення повинні поєднатися також мітка а на торці муфти випередження впорскування палива та ризику б на покажчику 12. Якщо цього не сталося, відпускають дві гайки 6 і, не порушуючи положення колінчастого валу, повертають кулачковий вал насоса до суміщення мітки а й ризики б. Потім затягують гайки 6 болтів кріплення провідної напівмуфти до пластин. На цьому регулювання закінчується, а правильність установки кута випередження впорскування палива перевіряється ще раз шляхом провертання колінчастого валу і вторинного...
