C - постійні витрати транспортної організації, не пов'язані з маркетингом і не залежать від
обсягу наданих послуг (загальногосподарські накладні витрати);
R - витрати на рекламу;
D - витрати на просування послуг (стимулювання збуту).
Для світової економіки визначена статистика зміни норми прибутку від частки, займаної підприємством на ринку. Враховуючи специфіку діяльності автотранспортних організацій і на основі аналізу статистичної інформації представлена ​​залежність може бути виражена наступними співвідношенням (таблиця 1.5).
Таблиця 1.5 - Залежність норми прибутку транспортної організації від частки ринку
Частка ринку
Норма прибутку
Менше 10%
3-5%
10-20%
5-12%
20-30%
12-22%
30-40%
22-25%
Оскільки норма прибутку залежить від частки ринку, з управління прибутку випливає, що витрати на рекламу і просування товару повинні збільшуватися по мірі того, як організація затверджується на все більшої частини ринку.
Розрахунок бюджету маркетингу необхідно виконувати в такій послідовності.
1. Методом інтерполяції визначається прирощення норми прибутку на тому інтервалі, в який потрапить прогнозна величина прибутку
2. Розраховується приріст норми прибутку для прогнозної величини частки ринку, яку займатиме транспортна організація
3. Розбиваються загальні витрати на виробництво транспортних послуг
До матеріальних затратам будуть віднесені експлуатаційні витрати і кошти на оплату праці працівників з соціальними відрахуваннями. До постійних - величина амортизації основних фондів і інші загальногосподарські витрати.
4. Визначається обсяг змінних витрат.
Величина змінних витрат у прогнозному році зросте в пропорції, аналогічної їх частці в загальній структурі витрат.
Величина постійних витрат повинна залишитися на рівні витрат поточного року, тобто:
5. Розраховується прогнозний розмір прибутку з урахуванням планованої її норми росту. p> 6. Обгрунтовується величина бюджету маркетингу (витрати елементи маркетингової програми).
Вирішальне значення в залученні споживачів і, отже, обсягів доходів підприємства повинно зіграти використання реклами і еераціональное розподіл у часі.
В
2 Характеристика і аналіз організаційно - господарської
діяльності підприємства ФГУП В«Автоколона 1493В»
р. Кропоткіна
2.1 Загальна характеристика підприємства
Федеральне державне унітарне підприємство В«Автоколона 1493В» м. Кропоткіна, Краснодарського краю створено відповідно до наказу Міністерства автомобільного транспорту УРСР від 17 травня 1976 № 025. Підприємство є комерційною організацією, знаходиться у відомчому підпорядкуванні Міністерства транспорту Російської Федерації. Функції засновника Підприємства здійснюють Міністерство майнових відносин РФ і Міністерство транспорту РФ. p> ФГУП В«Автоколона 1493В» здійснює такі основні види діяльності:
- маршрутні перевезення пасажирів автобусами в міському, приміському та міжміському повідомленнях;
- замовні перевезення пасажирів;
- перевезення пасажирів автобусами, які працюють у режимі маршрутного таксі;
- технічне обслуговування та ремонт автотранспортних засобів, їх зберігання та підготовку до експлуатації, в тому числі на замовлення юридичних та фізичних осіб.
До 2007 року ФГУП В«Автоколона 1493В» м. Кропоткіна є одним з основних перевізників пасажирів у місті і Кавказькому районі.
Постановою комісії з регулювання ринку транспортних послуг Адміністрації Краснодарського краю від 31 жовтня 2000 року № 4 автоколоні присвоєно статус базового підприємства пасажирського автомобільного транспорту.
Розпорядженням виконавчого комітету муніципального освіти м. Кропоткіна від 29.01.2001 р. № 15-р В«Про муніципальному замовленні на пасажирське транспортне обслуговування мешканців м. Кропоткіна В», Постановою Глави адміністрації Кавказького району від 06.07.2002 р. № 454 В«Про заходи щодо забезпечення безпеки дорожнього руху В»і виконанню законуВ« Про пасажирських перевезеннях автомобільним транспортом в Краснодарському краї В» муніципальне замовлення з транспортного обслуговування жителів міста і Кавказького району передано у повне обслуговування базовому підприємству ФГУП В«Автоколона 1493 В». p> У зв'язку з тим, що підприємство є планово-збитковим, нарахування фондів економічного стимулювання вироблялося з дотації, отриманої з бюджету наступним чином: з отриманої дотації мінусами ситуації збиток з міських і приміських перевезень, а ...
