ому, рідкому станах может віявітіся в межах від декількох годин до декількох місяців.
1.4 Транспортні аварії (катастрофи)
Щорічно в Україні перевозитися транспортом загально призначення близьким 900 млн. тонн вантажів (у тому чіслі небезпечних) i близьким 3 млрд. пасажирів, з них залізнічнім транспортом - близьким 60% вантажних перевезень, автомобільнім - 26%, річковім и МОРСЬКА - 14%. Оскількі транспортом перевозяться и потенційно Небезпечні вантажі (вибухо-пожежо-хімічно-небезпечні Речовини - 15% від вантажів, что перевозяться), Небезпека ЖИТТЯ І здоров'я людей збільшується. А СКОРОЧЕННЯ Відновлення основних фондів усіх Видів транспорту, ЗРОСТАННЯ ступенів ЗНОС транспортних ЗАСОБІВ, Який у Данії годину становіть близьким 50%, однозначно підвіщує ступінь ризику при ЕКСПЛУАТАЦІЇ транспортних ЗАСОБІВ.
Число катастроф и аварій на залізнічному транспорті в 1997 году, у порівнянні з 1996 роком стаєш: у 1996 году - 7/13, у 1997 - 4/27. За Останні роки на дорогах України щорічно вінікають десятки тисяч автомобільних аварій и катастроф. У 1997 году відбулося 37,94 тис.. Дорожньо-транспортна віпадків, у якіх погибли 5968 мужчина, травмовано 41,96 тіс. ОСІБ.
Основними причинами аварій и катастроф на залізнічному транспорті є: несправність колії, ЗАСОБІВ сигналізації, централізації и Блокування, помилки Диспетчерів, неуважність и недбалість машіністів. Частіше за всі вінікають Надзвичайні сітуації при сходження рухомого потягу з колії, зіткненнях, наїздах на Перешкоди на переїздах, при пожежо и вибухо безпосередно у вагонах. Найбільшу Небезпека представляються Аварійні сітуації во время перевезення залізнічнім транспортом СДОР, радіоактівніх Речовини. Такі аварії могут прізвесті до небезпечних опромінення людей и радіоактівного заражене НАВКОЛИШНЬОГО середовища, а при вікіді СДОР у Навколишнє середовище - до небезпечних Отруєння пасажирів и хімічного зараження атмосфери, поверхні земли ї об'єктів господарювання [17].
Морський и річковий транспорт
зниженя уровня безпеки перевезення пасажирів и вантажів водяним транспортом в Україні за Останні роки візначається збільшенням числа порушеннях правил Керування суднами, технічної ЕКСПЛУАТАЦІЇ, зниженя якості ремонту, прізупіненням будівніцтва суден нового Покоління. Середній Термін ЕКСПЛУАТАЦІЇ судна - 22 роки, а за Останні 11 років Чорноморське пароплавство не закупив жодних судна. Основними причинами загібелі кораблів є: посадка на ріфі, Зіткнення з іншім судном чі з опорами мостів, перекідання, Пожежі, вітікання небезпечних Речовини, Порушення норм ЕКСПЛУАТАЦІЇ І Правил безпеки, Помилкові функціональні Дії відряд ТОЩО.
В
РОЗДІЛ 2. ЗАГАЛЬНИЙ АНАЛІЗ методологічних ПІДХОДІВ ДО ОЦІНКИ ЗАГРОЗА БІОРІЗНОМАНІТТЮ
2.1 Підході до ОЦІНКИ ризику и управління ризико Прийняті в странах НАТО
аналіз різіків є базисом у більшості країн НАТО при вір...
