/b>
Перевізні кошти, транспортні мережі і термінальні комплекси, використовувані в міжнародних перевезеннях вантажів і пасажирів, відрізняються великою капіталоємкістю об'єктів і в багатьох випадках низької фондоотдачей (капіталоотдачей). Через це транспортний бізнес належить до розряду найбільш ризикованих для приватного капіталу.
Держави, зацікавлені в розширенні діяльності своїх національних транспортних підприємств у міжнародних повідомленнях, завжди прагнули до міжнародного співробітництва в цілях вироблення однакових (уніфікованих) умов перевезень вантажів і пасажирів, а також узгодження юридичних норм, відносяться до режиму перебування перевізних засобів і обслуговуючого їх персоналу в межах юрисдикції договірних сторін і по багатьох інших питань. У результаті цих зусиль на міждержавному рівні укладено значне число міжнародних угод з окремих видів транспорту, які отримали назва В«транспортні конвенціїВ». В окремих випадках багатосторонні угоди про міжнародні перевезення укладені на рівні транспортних підприємств різних країн.
У більшості міжнародних транспортних конвенцій є становища, що стосуються договору перевезення вантажів і пасажирів у відповідних міжнародних сполученнях. Згідно з угодою, одна сторона - транспортна організація (перевізник) - приймає на себе зобов'язання доставити вантаж або пасажира в обумовлений пункт призначення, а інша сторона - вантажовласник (пасажир) - зобов'язується сплатити перевізнику провізну плату. Решта умов договору перевезення доповнюють, конкретизують і розшифровують зазначені вище зобов'язання.
Транспортні конвенції визначають основні реквізити, а в ряді випадків і форму транспортних документів, які повинні застосовуватися в міжнародних перевезеннях. Найбільш поширені два типи транспортних документів: накладна (для залізничних, повітряних та автомобільних повідомлень) і коносамент (для морських і річкових повідомлень).
Міжнародні морські повідомлення
Основним міжнародною угодою, що визначає взаємини учасників договору морського перевезення і правовий статус коносамента, є Брюссельська конвенція про уніфікацію деяких правил про коносамент від 1924 (Гаазькі правила). Брюссельським протоколом 1968 року в цю конвенцію були внесені деякі зміни. В даний час в Брюссельській конвенції беруть участь понад 70 держав. Головна увага в Гаазьких правилах приділено питанню про відповідальності морського перевізника за вантаж.
З урахуванням критики ряду положень Брюссельської конвенції 1924 з боку вантажовласників різних країн, особливо країн, що розвиваються, в 1978 році була прийнята конвенція ООН про морське перевезення вантажів, відома як Гамбурзькі правила. Хоча нова конвенція все ще не набула чинності, вона, тим не менш надає значний вплив на практику міжнародних морських перевезень.
Морські перевезення пасажирів і багажу донедавна регламентувалися Міжнародною конвенцією про уніфікацію деяких правил, що відносяться до...
