тью, а також порівняно низькою вартістю. Заміна частини скловолокна в поліефірних ПКМ на більш легкі наповнювачі дозволяє отримувати полегшені композити. Таким шляхом одна з американських фірм організувала виробництво матеріалу MFS-110 з щільністю 1,10 кг/м 3 , який знайшов застосування в автомобілі марки В«ФордВ» моделі 1982: з нього виготовляють корпуси для задніх фар. Корпус виконаний як одна деталь, маса якої внаслідок заміни металу на ПКМ знижена з 6,8 до 4,5 кг. Особливо широко склопластики використовуються у виробництві спортивних і гоночних автомобілів. Так, англійська компанія «глайант МоторВ» налагодила випуск корпусів невеликих трьох-і чотириколісних автомобілів, фургонів і спортивних седанів з поліефірних склопластиків. Застосування цих матеріалів забезпечує високі експлуатаційні показники і значно спрощує процес виробництва корпусів.
Інший приклад - спортивний автомобіль з корпусом зі склопластику американської фірми TVR. Він успішно пройшов випробування на зіткнення з бар'єром без руйнування салону для пасажирів. Модифицированием поліефірних склопластиків, використовуються в цій машині, вдалося надати їм, крім високих міцнісних властивостей, стійкість до горіння. Цельнопластіковие кузова автомобілів поки ще не набули широкого поширення. На шляху такого застосування склопластиків стоїть ряд труднощів, в тому числі проблеми механізації збірки, скорочення часу затвердіння сполучного, усунення дефектів на зовнішній поверхні (Включень пухирців повітря, жолоблення у вигляді поздовжніх хвиль) і т.д. Зі часом ці проблеми вирішуються. Процес виготовлення автомобільних деталей з склопластику поки порівняно доріг. Співвідношення між вартістю процесу і вартістю матеріалу в даний час складає близько 5: 3. Створені нещодавно машини для інжекційного формування, які за годину виробляють по 40-50 великогабаритних конструкцій із склопластику, поки ще малодоступні. Більш поширеним є метод ручної викладки. Для виготовлення деталей з склопластиків за цим методом розроблені спеціальні поліефірні сполучні, володіють тиксотропні властивості, які перешкоджають їх стіканню з вертикальних частин конструкції. Отримані таким чином склопластики у вигляді окремих панелей використовуються у виробництві комфортабельних автобусів, забезпечуючи високі експлуатаційні якості елементів конструкції і легкість їх заміни при пошкодженні. Інша область застосування таких ПКМ - обладнання корпусів пожежних машин і протипожежних пристроїв.
Закінчуючи розповідь про використання поліефірних склопластиків в автомобілебудуванні, слід назвати і такі області застосування, як виробництво щитків управління вантажних машин, корпусів нагрівачів і кришок для двигунів, а також виробництво дахів автофургонів, колясок мотоциклів і причіпних автомобільних будиночків.
Другим за обсягом споживання в автомобільній індустрії сполучною для склопластиків є термопласти. Так, поліпропілен, армований скловолокном, у вигляді листового матер...
