іалу широко використовується для формування сидінь. Операція їх виготовлення на гідравлічному пресі з зусиллям 800 т займає всього лише 40-45 с. З цієї ж технологією виробляються паливні баки для автомобілів. Достоїнствами ПКМ з термопластів є простота і висока продуктивність виготовлення і збірки різними способами зварювання (Ультразвуком, вібрацією, нагрівальним дзеркалом, оплавленням при обертанні), а також можливість вторинного застосування.
Вибір наповнювачів для термопластів не обмежується скловолокном. Так, з наповненого деревної борошном поліпропілену вдалося отримати високоякісний матеріал для внутрішнього облицювання дверей автомобіля. При застосуванні цього матеріалу за рахунок більш ефективного використання простору між корпусом дверцят і облицюванням, де розташований механізм підйому стекол, салон автомобіля розширений на 4 см. Надавши термопластів деяку еластичність, наприклад, приготувавши композицію поліпропілену з потрійним сополімером етилену, пропілену та бутадієну, можна отримати прекрасний, матеріал для виробництва автомобільних бамперів. З кожним роком розширюється коло полімерів, що використовуються в автомобілебудуванні. Тут і поліефіри, і термопласти, про які йшла мова, і ливарні поліуретани для виробництва бамперів, і спінений полікарбонат. Так, американська фірма В«ФаррелВ» повідомила, що зможе оснастити легкові машини капотами, дверима і кришками багажника, виготовленими з ударостійкого пенополікарбоната. Цей матеріал має рекордно малу щільність за рахунок того, що він складається з суцільної оболонки і пористого внутрішнього шару. Одне тимчасово така структура веде до підвищеної жорсткості, особливо необхідної при конструюванні таких відповідальних деталей автомобіля. Чи не припиняється пошук і нових армуючих матеріалів. Слідом за конструкторами літальних апаратів автомобілебудівники звернули свою увагу на вуглепластики. Саме з ПКМ такого типу був виготовлений корпус гоночного автомобіля фірми В«Тексако Малборо МакларенВ». В автомобілях майбутнього цим особливо міцним, жорстким і легким матеріалами, мабуть, буде відводитися особлива місце. За прогнозами, широке впровадження вуглепластиків дозволить знизити витрату бензину до 4-6 л на 100 км.
Література
1. Філатов В. І., Корсаков В. Д. Технологічна підготовка процесів формування виробів з пластмас. - Л.: Політехніка, 1991-352 с. p> 2. Копилов В. В. Штурм теплового бар'єру. М.: Наука, 1983. 167
3. Воробйов В. А. Технологія будівельних матеріалів і виробів на основі пластмас. М.: Вища. шк., 1974. 472 с. br/>
