з деталями з алюмінієвого сплаву. Для запобігання корозії в місцях контакту цих різнорідних матеріалів поміщають тканину з поліамідного волокна кевлар. Фірма В«БоїнгВ» (США) широко застосовує углеепоксідпие композити, зокрема в пасажирському літаку В«Боїнг-747В».
Углеепоксідние композиційні матеріали знайшли застосування і в космічній техніці. З них виготовлені жорсткі конструкції американського супутника ATS-F, запущеного на орбіту з відстанню 35000 км від Землі. Висока питома міцність цих матеріалів і мале значення коефіцієнта термічного розширення використані в системі орієнтації супутника; вони забезпечують її роботу в інтервалі температур від - 160 до -1120 В° С.
Зі сказаного видно, наскільки широко і плідно виявилося застосування композитів з епоксидним сполучною в літако-і ракетобудуванні.
Використання композиційних пластиків в автомобілебудуванні
Зарубіжні фахівці підрахували, що близько 53% вартості автомобіля припадають на матеріали. Тому їх правильний вибір грає істотну роль. Якщо зіставляти за вартістю автомобільні кузова з різних матеріалів, то сталевий кузов виявиться значно дешевше пластмасового. Однак, за підрахунками економістів, це співвідношення з часом повинно змінюватися на користь останнього.
Перший крок у застосуванні пластмас для кузовів був вельми примітивним: несучий сталевий каркас покривався методом вакуум-формувань сополімером акрило-нітрилу, бутадієну і стиролу. Зрозуміло, ця конструкція ще не відповідала вимогам якості та комфорту. Більш досконалий метод був розроблений стосовно до експериментальної моделі В«Авто-2000В» автомобіля В«ФольсвагенВ» (ФРН). Кузов цієї машини складається з днища і передка, бічних стінок і даху; всі вони формуються з листової сталі і зварюються, утворюючи несучий каркас. На конвеєрі на них навішуються різні пластмасові деталі. Основна частина передка кузова - пластмасова рама, на яку кріпляться бампер, шарніри капота, фари і радіатор. Зверху розташовуються полімерна оболонка, реберна конструкція і лицьове покриття бампера. Такий бампер витримує без залишкової деформації удар при русі автомобіля зі швидкістю 4 км/ч.
Склопластики, більш ніж будь-які інші ПКМ, знайшли застосування в автомобільній промисловості. Наприклад, у США в 1987 р. на кожну легкову машину встановлювали в середньому близько 7 кг склопластикових деталей: передні і задні панелі кузова, панелі управління, віконні рами і т.д. Близько 40% таких деталей виготовлені з стеклонаполненного термопластів і 60% - з поліефірних смол.
В якості сполучних для стеклонаполненного ПКМ фірма В«БайєрВ» (ФРН) запропонувала використовувати поліефіруретанових каучуки. Отримані на їх основі матеріали чудово підійшли для виготовлення деталей, що зазнають ударні навантаження, наприклад спойлерів, крил і бамперів автомобілів. Крім необхідної жорсткості і достатньої теплостійкості, наповнені поліефіруретани відрізняються хорошою гідролітичної і мікробостойкос...
