ковий рознос бортів кар'єрів від розміщення транспортних комунікацій, в енергетичному - збільшення ухилів в певному діапазоні дозволяє підвищити енергетичну ефективність транспорту при роботі на підйом гірничої маси. Для всіх видів транспорту залежності питомої енергоємності на підйом гірської маси від ухилу траси мають екстремальний характер [6]. Так, для автомобільного транспорту оптимальний ухил з енергетичного критерію залежно від типу покриття і моделі автосамоскиду знаходиться в межах 0,08-0,012 (рис. 2). br/>В
Рис. 2. Залежність питомої витрати дизпалива БелАЗ-7519 (110 т) при русі на підйом (Р) від ухилу (i) і опору коченню (О© 0 ); - область оптимальних значень ухилів.
В
Встановлені закономірності зміщення i опт від якості дорожнього покриття підтверджуються експериментально і повністю узгоджуються з одним із найважливіших принципів фізики - принципом Ле Шательє - Брауна, що описує поведінку термодинамічних систем, що знаходяться в стійкому рівновазі. p> Для електрифікованого залізничного транспорту при мотор-вагонної тязі оптимальний ухил становить 0,045-0,051, при електровозною тязі - 0,027-0,031. При експлуатації стрічкових конвеєрів великої продуктивності оптимальний кут їх нахилу складає 17-19 В°. При мотор-вагонної тязі збільшення ухилу залізничних колій з 40 до 60 ‰ призводить до підвищення, хоча і незначного, питомих енерговитрат на підйом гірської маси. Це відбувається внаслідок збільшення коефіцієнта тари поїзда, яке в багатьох випадках не може бути повністю компенсовано скороченням протяжності траси і спрощенням схеми колійного розвитку. Вельми актуальне це питання для конвеєрного транспорту по причини розробки останнім часом різних конструкцій крутопохилих конвеєрів. Створення таких конвеєрів повинно супроводжуватися детальним енергетичним аналізом. p> Оптимальний поздовжній ухил трас з енергетичного критерію для окремих видів транспорту і конкретних моделей автомобілів слід розглядати як приватний оптимум і нижня межа ухилу, який рекомендується приймати при проектуванні транспортних систем. Остаточне рішення з керівним ухилам слід приймати на основі глобального оптимуму - питомої енергоємності всієї транспортної системи. p> Зупинимося на енергетичних характеристиках інших видів транспорту глибоких кар'єрів. Серед них найбільший практичний інтерес представляють дизель-троллейвози, похилі скіпові та автомобільно-клітьового підйомники. p> Фактична питома витрата енергії (г у. т./т м) дизель-троллейвозним транспортом визначається з виразу
(8)
де П‰ дт - Питома витрата електроенергії при роботі дизель-троллейвози, кВт В· год/т В· км; g дт - Питома витрата дизпалива дизель-троллейвозним транспортом, г/т В· км; h дт - Висота підйому гірничої маси дизель-троллейвози на 1 км автодороги, м/км. p> Розрахункові показники енергетичної ефективності дизель-троллейвозного транспорту (Дослідні зраз...
