дирижабля із зміною його обсягу в польоті і з підігрівом газу. Перший успішний політ дирижабля зі швидкістю 22 25 км/год був здійснений французьким повітроплавцем А. Сантос-Дюмоном, який 13 листопада 1899 облетів навколо Ейфелевої вежі в Парижі і благополучно повернувся до місця старту. Агресивні устремління правлячих кіл Німеччини та інших імперіалістичних держав спонукали розвивати В. насамперед у військових цілях. У загарбницької війні 1899-1902 проти бурів англійські війська застосовували сферичні прив'язні аеростати. У російсько-японській війні 1904 05 і росіяни, і японські війська використовували прив'язні аеростати для коректування артилерійського вогню.
З початку 20 ст. набули поширення досконаліші змійкові аеростати, створені німцем А. Парзевалем в 1893. Такого типу аеростати, маючи порівняно обтічну форму, вертикальний стабілізатор і бічні вітрила, були стійкі в повітрі і допускали спостереження при швидкості вітру до 60 км/ч. У італо-турецькій війні 1911 12 італійські війська поряд з прив'язними змійкові аеростатами вперше використовували для бомбометання і розвідки 3 дирижабля напівжорсткої системи. Напередодні та під час 1-ої світової війни 1914 18 в найбільш розвинених капіталістичних країнах на озброєнні знаходилися різні типи дирижаблів об'ємом від 1500 м3 (англійська м'який дирижабль для виявлення підводних човнів) до 68 тис. м3 (німецький жорсткий дирижабль для бомбардування і далекої розвідки). Швидкість їхнього польоту 80130 км/год, висота 3500 5000 м. Під час війни вони ефективно брали участь у морській розвідці і охорони берегів, у боротьбі з підводними човнами на місцях стоянок морських судів і при супроводі суден у морі. Також вельми ефективні були і прив'язні змійкові аеростати для розвідки поля бою і коректування артилерійської стрільби. Тільки Росія, Франція і Німеччина мали на фронтах близько 550 таких аеростатів спостереження об'ємом 820 1050 м3, що піднімаються на висоту 600 2000 м. До кінця війни у ​​Великобританії, Франції та Італії змійкові аеростати об'ємом 100270 м3 стали підніматися як загородження проти літаків на висоту 2 4 Км.
Після перемоги Великої Жовтневої соціалістичної революції з ініціативи В. І. Леніна в грудні 1917 почалося формування перших "соціалістичних повітроплавальних загонів" у мм. Петрограді, Москві, Саратові, Новгороді та ін На початку 1918 відбувся 1-й Всеросійський повітроплавний з'їзд, який намітив програму розвитку вітчизняного повітроплавання. У першому радянському науково-авіаційному установі "Летюча лабораторія" (Москва), керованому професором Н. Е. Жуковським, в травні 1918 був створений аеростатний відділ. p> 10 серпня 1918 при Реввійськраді Республіки створюється Польове управління авіації та повітроплавання діючої армії (Авіадарм). Радянські повітроплавці активно брали участь в роки Громадянської війни в боях під Царицином, Камишин та ін Новим у бойовому використанні прив'язних аеростатів був підйом їх для розвідки і коректування артилерійського вогню з судів річкових флотилій (на Волзі і Дніпрі), а також з бронепоїздів.
Вперше аеростат був піднятий 16 березня 1919 з бронепоїзда "Чорноморець", що діяв на Південному фронті, 2-й повітроплавний загін у взаємодії з бронепоїздом "Воля" за 2 тижні запеклих боїв справив 75 підйомів аеростатів. Радянські військові повітроплавці скоїли на всіх фронтах за роки Громадянської війни близько 7 тис. бойових підйомів, провівши в повітрі більше 10 тис. ч. Після закінчення 1-й світової війни в США, Франції, Італії, Німеччині та інших країнах тривало будівництво дирижаблів різних систем об'ємом від 1400 м3 (напівм'яка система) до 184 тис. м3 (жорстка система) для перевезення пасажирів, вантажів та для військових цілей.
Досягнення в цих країнах знайшли своє відображення в польотах дирижаблів 20-х рр.. У травні 1926 норвежець Р. Амундсен на дирижаблі напівжорсткої системи "Норвегія" (конструкції італійського інженера У. Нобіле) об'ємом 18,5 тис. м3, обладнаному 3 двигунами потужністю по 185 квт (250 л. с.), здійснив за 71 год безпосадочний переліт з о. Шпіцберген через Північний полюс на Аляску. У 1928 на такому ж дирижаблі У. Нобіле відправився в політ через Північний полюс. У 1929 німецький дирижабль жорсткої системи "Граф Цепелін" обсягом 105 тис. м3 скоїв з 3 проміжними посадками кругосвітній переліт протяжністю 35 тис. км за 21 день. Середня швидкість польоту була 177 км/ч. Пізніше, в 1932 37, дирижабль, здійснивши 136 польотів до Південної Америки і 7 польотів у США, перевіз 13 110 пасажирів.
У 30-і рр.. для вивчення стратосфери в різних країнах здійснювалися польоти на стратостатах. 27 травня 1931 бельгійці А. Пікар і М. Кипфер на стратостаті обсягом 14 300 м3 пробули в повітрі 16 год і піднялися на висоту 15 780 м, а 12 серпня 1932 на тому ж стратостаті Пікар і М. Козині пробули в повітрі 11 год 45 хв і піднялися на висоту 16 370 м. 30 вересня 1933 радянські стратонавти Г. А. Прокоф&...
