ки відомо, що P = mg для випадку якщо U = 0, а = 0, так як
mж = ПЃжVж
то
FА = ПЃж (г) V Ф.Т. g
Якщо взяти стільки рідини (газу), щоб спостерігалося рівність Vф.т. = Vж (г). (Розглядаємо рідина (газ), взяту в обсязі зануреного фізичного тіла), тоді:
FА = Pж (г) (при Vф.т. = Vж (г)).
2.2 Умови плавання тіл
1. Якщо FА> mg, то фізичне тіло піднімається вгору. p> 2. Якщо FА = mg, то фізичне тіло плаває всередині. p> 3. Якщо FА Розглянемо
FА = mg, FА = ПЃж. g. Vт і mт = ПЃт. Vт,
подстав дані вирази отримаємо:
ПЃж. g. Vт = ПЃт. Vт. g,
тоді ПЃж = ПЃт. Отже:
1) Якщо ПЃж> ПЃт, то фізичне тіло піднімається вгору.
2) Якщо ПЃж = ПЃт, то фізичне тіло плаває всередині.
3) Якщо ПЃж <ПЃт, то фізичне тіло занурюється на дно.
3. Демонстраційний експеримент
Розглянемо 2 кульки:
В
FА = ПЃг. g. Vm
Vm (1) = Vm (2)
mg = (mоб + mг) g
mоб (1) = mоб (2)
тому М (пов) = 29. 10-3 кг/моль, а М (Не) = 4. 10-3 кг/моль, то М (пов)> М (Не), з цього отримуємо: m (пов)> m (Не), тобто mg (1)> mg (2)
4. Повітроплавання у військових умовах
Після перших польотів, що носили більше розважальний характер, аеростати стали застосовувати з науковими (для вивчення атмосфери, географічних досліджень тощо) і військовими цілями. У 1849 під час боротьби Італії за незалежність австрійські війська організували за допомогою невеликих (Об'ємом 82 м3) вільних аеростатів бомбардування Венеції запальними та розривними бомбами. У 1859 в битві при Сольферіно французький повітроплавець Ф. Надар з прив'язного аеростата виробляв розвідку розташування австрійських військ, зробивши фотознімки позицій противника. Прив'язні аеростати для розвідки і коректування артилерійського вогню застосовувалися також в США під час Громадянської війни 1861 65. У франко-прусській війні 1871 за допомогою вільних аеростатів був налагоджений зв'язок оточеного німцями Парижа з рештою Францією. За 4 місяці на 65 аеростатах об'ємом 1 2 тис. м3 було переправлено 3 млн. листів і депеш загальною вагою 16 675 кг, а також 150 пасажирів.
У 1871 паризькі комунари користувалися аеростатами для розкидання листівок революційного змісту. З моменту виникнення Ст до 70-х рр.. 19 в. застосовувалися лише вільні та прив'язні аеростати. Перший проект керованого аеростата з повітряними гвинтами, що обертаються вручну, був висунутий в 1784 французьким військовим інженером Ж. Меньє. У 40-х рр.. 19 в. проекти керованих аеростатів були запропоновані російським військовим інженером І. І. Третесскім, що передбачав, зокрема, ракетний двигун, і іншими винахідниками. 24 вересня 1852 француз А. Жиффар здійснив перший керований політ зі швидкістю до 11 км/год (в безвітряну погоду) на аеростаті з паровим двигуном. У 1869 в Росії була організована постійна Комісія по застосуванню повітроплавання до військових цілей.
З 1870 в Усть-Ижорском саперному таборі під Петербургом проводилися спостереження з аеростатів за пересуваннями військ і коректування артилерійської стрільби по невидимим з землі цілям. У 1875 російський учений Д. І. Менделєєв висунув ідею стратостата і обгрунтував вибір конструкції окремих його частин.
У 1880 був заснований повітроплавний відділ Російського технічного товариства.
У 1885 в Петербурзі була заснована кадрова команда військових повітроплавців (в 1887 реорганізована в "Навчальний кадровий повітроплавний парк "), яка приступила до учбово-тренувальних підйомів і польотів на аеростатах.
У 1885 в Головної фізичної обсерваторії, якій керував академік М. А. Рикачев, були розроблені самописні метеропрібори, піднімалися на кулях-зондах і повітряних зміїв. 19 серпня 1887 Менделєєв на військовому аеростаті зробив політ з м. Клину тривалістю 3 год 36 хв на висоті 3350 м для спостереження сонячного затемнення. Російські вчені використовували для наукових цілей та навчальні польоти офіцерів, постачаючи аеростати метеопріборамі. Одним з організаторів цих польотів і багаторазовим їх учасником був військовий вчений професор М. М. Поморцев. Йому вдалося виробити методику спостережень, удосконалити існуючі аеронавігаційні прилади і створити нові. Наукове застосування Ст не обмежувалося областю метеорології і аерології. Проводилися спроби застосувати вільні аеростати (пізніше дирижаблі) для дослідження важкодоступних місцевостей. У 1897, вилетівши на аеростаті об'ємом 5000 м3 з о. Шпіцберген, шведський повітроплавець С. Андре з двома супутниками намагався досягти з попутним вітром Північного полюса, але спроба була невдалою, повітроплавці загинули.
У 1887 російський учений К. Е. Ціолковський запропонував проект суцільнометалевого безкаркасного ...