#39;єв, К. Д. Годунов і Е. К. Бірнбаум на стратостаті (конструкції К. Д. Годунова) "СРСР-1" обсягом близько 25 тис. м3 досягли висоти 19 тис. м, пробувши в повітрі 8 год 20 хв. 30 січня 1934 радянські стратонавти П. Ф. Федосеєнко, А. Б. Васенко і І. Д. Усискін на стратостаті "ОАХ-1" об'ємом 24920 м3 досягли висоти 22 тис. м, пробувши в повітрі 7 год 04 хв. 11 листопаді 1935 американські стратонавти А. Стівенс і О. Андерсон на стратостаті "Експлорер-2" обсягом 105 000 м3 піднялися на висоту 22 066 м. Польоти стратостатів і куль-зондів з автоматичними радіопередавачами до висоти 40 км значно розширили застосування для наукових досліджень. У СРСР В. набуло поширення також і в спортивних цілях у змаганнях на тривалість, висоту і дальність польоту.
9 березня 1935 пілот В. А. Романов і професор І. А. Хвостіков на аеростаті з відкритою гондолою досягли висоти 9800 м, а 3 вересня 1935 І. І. Зиков і А. М. Тропін на аеростаті об'ємом 2200 м3 здійснили рекордний політ тривалістю 91 год 15 хв з Москви в Актюбінську область, 29 вересня 4 жовтня 1937 на радянському дирижаблі "СРСР В-6" об'ємом 19 тис. м3 з 3 двигунами потужністю по 177 квт (240 л. С.) Було встановлено світовий рекорд тривалості польоту 130 ч 27 хв. На борту дирижабля перебували 16 осіб екіпажу: командир екіпажу І. В. Паньков. Найбільших успіхів серед жінок домоглася А. П. Кондратьєва, яка 14 15 травня 1939 на сферичному аеростаті "СРСР ВР-31" об'ємом 600 м3 пролетіла за 22 год 44 хв відстань 481 км.
16 березня 1941 С. С. Гайгеров і Б. А. Неправильна скоїли рекордний (за тривалістю і дальності) політ на аеростаті з Москви до Новосибірську область, пролетівши за 69 год 20 хв 2767 км. До початку Великої Вітчизняної війни з 24 офіційно зареєстрованих світових рекордів у області В. 17 були завойовані радянськими повітроплавцями. Широке застосування В. знайшло в роки Великої Вітчизняної війни 1941 45. Аеростати спостереження вели тривалу артилерійську розвідку, коректували вогонь батарей. Велике поширення в системі протиповітряної оборони рр.. Москви, Ленінграда і інших від нальотів німецько-фашистської авіації отримали аеростати загородження (АЗ).
Значний внесок у створення досконалих конструкцій АЗ внесли колективи інженерів, керовані В. Н. Архангельським, К. Д. Годуновим. У забезпеченні надійної експлуатації АЗ велику роль зіграли військові інженери, підготовлені у Військово-повітряної інженерної академії ім. М. Є. Жуковського професорсько-викладацьким складом, очолюваним професором В. А. Семеновим. Крім прив'язних аеростатів, в дні війни для перевезення спеціальних вантажів в тилу застосовувався дирижабль м'якої системи "В-12" об'ємом 3 тис. м3. У 1944 під керівництвом інженера Б. А. ГАРФ був сконструйований і побудований дирижабль "Перемога" обсягом 5 тис. м3, що показав відмінні льотні якості.
З 1945 по 1947 цей дирижабль застосовувався на Чорному морі для відшукання мінних полів, затонулих суден та ін Починаючи з 1950-х рр.. польоти вітчизняних дирижаблів припинилися. У США і ФРН до 1960-х рр.. експлуатувалося кілька дирижаблів м'якої системи. Більшість їх польотів відбувалося з рекламними цілями. Після закінчення Великої Вітчизняної війни спортивне і наукове Ст в Радянському Союзі продовжує розвиватися. 3 липня 1945 на аеростаті "СРСР ВР-70" об'ємом 600 м3 піднялися в повітря С. А. Зіновєєв і А. М. Боровиков для наукових спостережень атмосферної електрики, а 9 липня 1945 р. з аеростата "СРСР ВР-63" вони провели спостереження сонячного затемнення.
11 листопада 1945 на субстратостаті "ВР-79" об'ємом 2700 м3 Г. І. Голишев і М. І. Волков піднялися на висоту 11 500 м для вивчення фізичних явищ у верхніх шарах атмосфери. 27 квітня 1949 на аеростаті "СРСР ВР-79" об'ємом 2700 м3 П. П. Полосухин і А. Ф. Крикун піднялися на висоту 12100 м. 25 28 жовтня 1950 радянські аеронавти С. А. Зіновєєв, С. С. Гайгеров і М. М. Кирпичов здійснили політ на тому ж аеростаті з Москви до Казахстан, пролетівши по прямій близько 3200 км за 84 год 24 хв. Політ відбувався на висоті більше 5 тис. м. 50-і рр.. ознаменувалися великим стрибком у вивченні фізики атмосфери і, зокрема, закономірностей руху повітряних мас. Були відкриті так звані струменеві течії в атмосфері. Виникла можливість створення карт струменевих течій над всією земною кулею і прогнозування траси польоту аеростата з моменту його старту на кілька діб майбутнього польоту. Одночасно з розширенням знань з фізики атмосфери сталися і суттєві зміни до повітроплавальної техніці. Хімічна промисловість випустила нові пластичні матеріали для виготовлення оболонок аеростатів (поліетилен, поліетилен-терефталат та ін.) Ці матеріали прозорі, міцні, морозостійкі, дуже легкі (1 м2 такої плівки важить 30 50 г) і мало нагріваються променями Сонця. На аеростаті, виконаному з таких матеріалів, можна досягти висоти близько 40 км і тривалості польоту більше 15 діб. Досягнення радіотехніки, електроніки, автоматики, точного п...
