ub> t = 1,68, e s = 0,8, e < sub> t = 0,72, y t В»0,1 В
прийнявши у веденого вала довжину посадочної частини під муфту дорівнює довжині напівмуфти l = 82 мм, отримаємо згинальний момент у перетині Д-Д від консольної навантаження
В
Момент опору вигину
В
Амплітуда нормальних напруг вигину
В
Коефіцієнт запасу міцності за нормальними напруженням
В
Результуючий коефіцієнт запасу міцності для перерізів ия
В
Всі умови виконані.
3.10 Посадки основних деталей редуктора
Посадка зубчастого колеса на вал -
Посадка шківа клинопасової передачі на вал редуктора -
Шейки валів під підшипники виконуємо з відхиленням вала k6. Відхилення отворів у корпусі під зовнішні кільця по Н7. p> 3.11 Вибір сорту масла
Мастило зубчастого зачеплення здійснюється зануренням зубчастого колеса в масло налити всередину корпусу до занурення колеса на всю довжину зуба за табл. 10.8 [1, с253] при контактних напругах s Н = 410МПа і середній швидкості зубчастих коліс до 1,4 м/с приймається кінематична в'язкість масла 34 * 10 -6 м 2 /с. По таблиці 10.10 [1, с253] приймається масло індустріальне І-40А за ГОСТ 20799-75. p> Визначаємо обсяг масляної ванни і кількість масла заливається в корпус редуктора.
V = 0,25 Р 2 = 0,25 * 3,7 В»0,9 дм 3
Камери підшипників заповнюємо пластичним мастильним матеріалом УТ-1 і періодично замінюємо її при технічному обслуговуванні у відповідності з системою ППР.
3.12 Збірка редуктора
Перед складанням внутрішню порожнину корпусу редуктора ретельно очищають і покривають маслостійкої фарбою.
Збірку виконується у відповідності зі складальним кресленням редуктора, починаючи з вузлів валів.
На ведучий вал насаджують мазеудержівающіе кільця і шарикопідшипники, попередньо нагріті в маслі до 80-100 про . p> У ведений вал закладають шпонку 16'10'63 мм і напресовують зубчасте колесо до упору в бурт вала; потім надягають розпірну втулку, мазеудержівающіе кільця і встановлюють шарикопідшипники, попередньо нагріті в маслі.
Зібрані вали укладають в основу корпуса редуктора і надягають кришку корпуса, покриваючи попередньо поверхні стику кришки і корпусу спиртовим лаком. Для центрування встановлюють кришку на корпус за допомогою двох штифтів, затягують болти, що кріплять кришку до корпуса.
Після цього в підшипникові камери закладають пластичну мастило, ставлять кришки підшипників з комплектом металевих прокладок для регулювання.
Перед постановкою наскрізних кришок в проточки закладають повстяні ущільнення, просочені гарячим маслом. Перевіряють проворачиванием валів відсутність заклинювання підшипників (вали повинні прокручуватися від руки) і закріплюють кришки болтами.
Далі ввертають пробку маслоспускного отвори з прокладкою і жезлових покажчик.
Заливають в корпус масло і закривають оглядовий отвір кришкою з прокладкою з технічного картону; закріплюють кришку болтами.
Зібраний редуктор обкатують і піддають випробуванню на стенді за програмою, яка встановлюється технічними умовами.
4 Вибір муфти для приводу
Вихідні дані для розрахунку:
Обертаючий момент на відомому валу редуктора Т 2 = 296 Нмм.
Діаметр кінця вала d В2 = 42 мм. p> Тип муфти: зубчаста.
Відповідно до кінематичної схемою приводу, переданим обертає за ГОСТ 5006-55 вибирається муфта для посадки на циліндричні кінці валів.
Приймається муфта для передачі обертального моменту
Т = 400 Н * м> Т 3 = 296 Н * м, у якої діаметр посадки на вал 42 мм.
Умовне позначення муфти:
Муфта МЗ1-Н42 ГОСТ 5006-55.
В
Література
1. С.А. Чернавський В«Курсове проектування деталей машинВ» Учеб. Посібник для технікумів. М.: Машинобудування, 1988.-416 с. p> 2. В.І. Анурьев В«Довідник конструктора-машинобудівникаВ». У 3-х т. М.: Машинобудування, 1979
3. І.І. Устюгов В«Деталі машинВ». - М.: Вища. Школа, 1981.-399с. p> 4. П.Ф. Дунаєв, О.П. Льоліком В«Конструювання вузлів і деталей машинВ» Учеб. Посібник для машинобудівних вузів. - 4е вид., Перераб. і доп. - М.: Вища. Шк., 1985 - 416 с. br/>
