гального користування та кількості станцій. p align="justify"> Для скорочення збитків при використанні ліній місцевого значення, виходячи з досвіду розвинених країн, необхідно закрити ті залізничні станції, які не мають перспектив для подальшого розвитку, а також перекласти на місцеві бюджети частину витрат на утримання тих, які залишаться (важливих для забезпечення якісного повідомлення в ряді регіонів країни).
Позитивний досвід Львівської залізниці в цьому питанні показав, що за участю місцевої влади можна досягти обопільної вигоди.
Оскільки саме міжнародні та транзитні перевезення є головними у структурі доходів "Укрзалізниці", необхідно завершити електрифікацію включених в міжнародні транспортні коридори залізничних ліній України і провести ряд техніко-економічних заходів щодо залучення додаткових потоків транзитних вантажів. Це дозволить збільшити пропускну спроможність залізниць, знизити собівартість перевезень і скоротити час перебування потягів в дорозі. Для більш ефективного використання таких магістралей пропонуємо пустити по них транзитні поїзди та безпересадкові вагони, які поліпшать сполучення між країнами СНД і країнами Центральної і Південної Європи. p align="justify"> Необхідно перерозподілити маршрути проходження ряду міжнародних пасажирських поїздів і безпересадочних вагонів у межах України з метою розвантажити найбільш інтенсивно використовуються залізничні магістралі всередині країни.
Для цього необхідно на заході України збільшити використання існуючої мережі вузькоколійних доріг для пасажирських поїздів і безпересадочних вагонів, наступних між країнами Центральної та Південної Європи, без їх перестановки на широку колію, що зменшить їх час у дорозі.
Також необхідно узгодити рух поїздів місцевого сполучення на прикордонній території в рамках малого транскордонного руху і вирішити питання правового регулювання перетину державного кордону.
Подальше зростання міжнародного пасажирообороту, який можливий у разі здійснення запропонованого комплексу заходів, дозволить максимально використовувати транзитні можливості України, а також сприятиме економічному розвитку держави в цілому.
Список джерел
Квітів Ю. М., Макаренко М. В., Квітів М. Ю. та ін. Залізничний транспорт України та России: Тенденції розвітку та проблема Реформування. К., ДЕТУТ, 2008, 277 с. p align="justify"> Пашенко Ю. Є.. Розвиток та размещения транспортно-дорожнього комплексу України. (За ред. С. І. Дорогунцова). К., "Науковий світ", 2003, 467 с. p align="justify"> Транспортний комплекс України. Залізничний транспорт: проблеми та перспективи (За ред. І. Р. Юхновський), К., ФАДА, ЛТД, 2006, 288 с. p align="justify"> Укрзалізниця. Поступ годині 1991 - 1996. Матеріали до истории Залізничного транспорту України. К., "Транспорт України", 1996, 336 с. p align="ju...
