ана з продовження робіт, а вірніше Сказати, з качаном 2-ї Черги будівніцтва. Перерва между закінченням робіт 1-ї Черги з качаном демонтажу існуючіх прогонових будов и розворот робіт 2-ї Черги будівніцтва НЕ Тільки прізведе до подорожчання робіт та подовжений термінів будівніцтва, а й однозначно знизу ефективність капітальніх вкладень в 1-у черго будівніцтва. Гармонійність проектного решение Полягає в тому, что Високі капіталовкладення Першої Черги будівніцтва стають ефективного Тільки по завершенні реконструкції об'єкта на повний Розвиток.
Завершення реконструкції об'єкта на повний Розвиток неминучий з точки зору необхідності создания повноцінного 2-х путнього ділянки Транссібірської залізнічної магістралі на даній ділянці и забезпечення безпечного руху автотранспорту на ділянці дороги федерального значення, что проходити через міст.
Обстеження об'єкту, что будується в рамках програми випробування споруди перед введенням в експлуатацію, Яке у Данії годину, показує, что ВСІ роботи віконані з особливими ретельністю и Цілком відповідають тому видатна значень, Яке має найбільше в России транспортна споруда.
Будівництво Другої Черги Залізничного мосту через Амур, планується Завершити до кінця 2007 року.
Частина поездов пропускає 7-кілометровій одноколійна підводний тунель под Амуром, альо за 60 років ЕКСПЛУАТАЦІЇ ВІН неабиякий зносівся, и его нужно відремонтуваті Вже в найбліжчі роки. А ВАРТІСТЬ ремонту тунеля в кілька разів Вище вартості будівніцтва Другої Черги мосту, при цьом закривати на ремонт тунель под Амуром НЕ можна без будівніцтва Другої колії над річкою. Однак інші черга мосту Складається НЕ Тільки з ніжньої - залізнічної частині, альо и з верхньої - автомобільної.
За оцінкою фахівців автомобілісті ще 15 років Цілком обійдуться наявний авто - мостами. Тому друга черга поки буде складатіся позбав Із залізнічної колії.
В
Висновок
На качану вісімдесятіх років одноколійній Амурська міст вічерпав ресурс пропускної здатності и ставши Вузька місцем Усього Транссибу. До того ж закінчівся нормативний Термін ЕКСПЛУАТАЦІЇ прогонових будов. Тому керівництво Опис МПС и Хабаровського краю зважено на грандіозне почінання - Будівництво нового мосту, причому двох'ярусного - знизу Залізничного, зверху автомобільного. p> 1991 можна вважаті фатальністю качану робіт з реконструкції Амурська мосту.
Всі основні етапу реконструкції проводилися без перерви в Русі поездов по існуючому мосту. Оптімальність прийнятя РІШЕНЬ підтверджується и тім, что в процесі реконструкції удалось досягті суттєвого зниженя вартості будівніцтва за Робочими Креслення проти вартості, візначеної у ТЕО на Основі кошторисів по реалізованіх аналогічніх об'єктів. У процесі будівніцтва удалось найти и більш оптімальні технічні решение проти РІШЕНЬ, передбачення ТЕО. p> 26 червня 1998 державна Приймальна комісія под головуванням заступника міністра Шляхів сполучення Ві...
