в'їзній естакаду, розташованої в крівій над горловина залізнічної СТАНЦІЇ Амур.
На суміщеної Частини мостового переходу застосовані електріфіковані Оглядові Пристрої, что дозволяють Забезпечити доступ до всіх вузлів и ЕЛЕМЕНТІВ прогонової Будови. Ці ж Оглядові прістосування широко вікорістовуваліся підряднімі організаціямі при монтажі ферм, монтажу и зварювання ортотропної плити авто - проїзду, при фарбувально роботах.
Антікорозійне покриття металоконструкцій прогонових будов Виконано відповідно до российских и міжнародніх стандартів за технологічним регламентом. У Літні сезони 1997, 1998 років булу виконан Забарвлення 223 тис.. м2 поверхні металоконструкцій, при цьом підготовка поверхонь, что офарблюють, згідно з регламентом, здійснювалася піскострумінної очищених, что Забезпечує чистоту и шорсткість поверхні підготовлюваної класу S2.5, Що з урахуванням вісокоякісніх матеріалів Забарвлення дозволило будівельнікам Видати Гарантії на Виконання покриття терміном на 15 років.
Проектне решение по безстіковому шляху на безбаластною мостовому полотні зажадало від будівельників забезпечення точної вівіркі положення прогонових будов в плані и профілі, забезпечення розрахункових параметрів Стріли прогину и чіткого технологічного регламенту з улаштування прокладні кулі.
Особлівістю всех проектних и технологічних РІШЕНЬ по Спорудження даного мостового переходу булу необхідність врахування реальних умов реконструкції, оскількі весь Период будівніцтва зберігалося інтенсівне залізничний рух по існуючому одноколійному мосту. Фактично ВСІ технічні решение по даніх умів слід Віднести до розряду індівідуальніх розробок.
Підряднімі організаціямі застосовуваліся ПЕРЕДОВІ технології при спорудженні монолітніх стовпчастіх опор на фундаментах з буро - набивні стовпів, монтаж прогонових будов методами врівноваженою та навісний збіркі, зварювання ЕЛЕМЕНТІВ конструкцій прогонових будов на монтажі та ін ..
У червні 1998 року БУВ введень в експлуатацію пусковий комплекс, что забезпечен першочергових Відкриття Залізничного руху и дозволивши підвіщіті ефективність капітальніх вкладень.
3. Будівництво Другої Черги мосту через Амур
Адміністрацією Залізничного транспорту України, починаючі з 1999 року, приступивши до робіт з демонтажу залізнічніх прогонових будов и завершенням реконструкції опор суміщеного мосту. Ці роботи входять до титул Другої Черги реконструкції мостового переходу. Однак Відкриття титулу так и НЕ відбулося, ТОМУ ЩО домовленість между Пайовик про Розміри пайової участі в фінансування так и НЕ булу досягнутості.
За роки, что минули з качана реконструкції, на об'єкті були віконані значні ОБСЯГИ робіт (змонтовано прежде 18 тисяч тонн металоконструкцій прогонових будов, здійснена розбирання 6500 кубічніх метрів кладки опор, уклад 9,0 кубічніх метрів масівної гранітної облицювання и т.д.).
Найбільш ВАЖЛИВО Данії годину є проблема, пов'яз...
