их позицій - ті ж, що і на рис. 5. p> Щоб повернути трактор, растормаживают відповідну сонячну шестерню.
Для цього відтягують тому один з важелів управління 52, розташованих у кабіні, в результаті чого деталі приводу гальма переміщуються (як показано на малюнку суцільними стрілками). Тяга 22 через проміжний двуплечий важіль переміщує тягу 19, яка, працюючи на стиск, повертає важелі 15. Один з них, долаючи опір пружин, переміщує стяжку, а інший через сережку 18 повертає важіль 16 гальма сонячної шестерні і цим послаблює затяжку гальмівної стрічки.
зупиночних гальмами керують через педалі 54 (рис. 4). Коли натискають на одну з них, тяга 20, працюючи на стиск, через важелі 13 і сережку 12 повертає важіль 11 (як показано суцільними стрілками). Перед гальмуванням обидва пальця 10 гальмівної стрічки знаходяться посередині вирізів кронштейна 53, і важіль 11 не має певного центру повороту, на початку гальмування він лише стягує кінці стрічки. Але, як тільки стрічка торкнеться шківа, силою тертя вона зрушиться слідом за шківом, і один з пальців 10 пригорнеться до основи вирізу. Щодо цього пальця і ​​буде далі повертатися важіль, затягуючи стрічку в напрямку дії сили тертя. Якщо шків обертається в протилежному напрямку, важіль 11 буде повертатися щодо іншого пальця, теж затягуючи стрічку в напрямку дії сили тертя. Такий шківних гальмо, ефективно гальмуючий всій стрічкою при будь-якому напрямку обертання шківа, називається плаваючим.
4. Догляд за механізмом повороту гусеничного трактора
Ведучий міст працездатний, якщо при русі шум і нагрів не перевищують певних рівнів, немає витоків масла через ущільнення назовні і до гальм.
Працездатність провідних мостів гусеничних тракторів характеризується також стійкістю прямолінійного руху і можливістю здійснювати повороти, докладаючи до важелів і педалей зусилля що не перевищують встановлені норми. Підтримання працездатного стану забезпечується дотриманням правил використання та технічного обслуговування.
При русі треба стежити, щоб у мостах не з'являвся сторонній шум, не було витоків масла, і періодично на дотик перевіряти температуру деталей. Блокувати диференціал примусово слід лише при необхідності і обов'язково вимикати блокування на поворотах.
Догляд за механізмами заднього моста включає мастило головної і кінцевої передач, планетарного механізму та механізму управління; регулювання зачеплення конічних шестерень і роликових конічних підшипників; промивку муфт управління і гальм; регулювання гальм і механізму управління поворотом; перевірку герметичності ущільнюючих пристроїв.
При ТО-2 в тракторах перевіряють і при необхідності регулюють гальма, перевіряють рівень масла в картерах і, якщо потрібно, доливають. Роблять це не раніше ніж через 30 хв після зупинки. p> При ТО-3 перевіряють і, якщо потрібно, промивають фрикційні накладки гальм, керуючись інструкцією заводу-виробника. Якщо сп...
