остерігається інтенсивне замасливание накладок, перевіряють стан ущільнень, прочищають вентиляційні отвори або промивають сапуни.
При сезонних технічних обслуговуваннях замінюють масло в картерах. Відпрацьоване масло зливають відразу після зупинки, поки воно не охололо. Потім заливають у картери дизельне паливо ( 2 /з заправної ємності) і промивають деталі при русі вперед і назад протягом 5 ... 7 хв. Після цього зливають промивну рідину, очищають магніти пробок і, загвинтивши їх, наливають свіже масло до нормального рівня. Щоб уникнути забруднення навколишнього середовища ні в якому разі не допускається виливати відпрацьоване масло і промивну рідину на землю, в канави та каналізацію. Їх слід збирати: паливо - для повторного використання після відстоювання і фільтрації, а масло - для відновлення.
У терміни, встановлені заводом-виробником, перевіряють регулювання конічних роликових підшипників з одночасним контролем зачеплення конічних шестерень.
Для змащення головною і кінцевою передач застосовують трансмісійне або автотракторне масло, яке заливають до відповідного рівня. Необхідно регулярно перевіряти рівень і доливати масло. У відповідності з термінами, зазначеними в правилах технічного догляду, слід замінювати масло і промивати передачі.
Зачеплення шестерень перевіряють по розташуванню відбитка фарби на зубах і величиною зазору між бічними поверхнями. Для перевірки зачеплення зуби провідної шестерні покривають тонким шаром фарби і повертають її на один оборот. Зачеплення вважається правильним, якщо відбиток на зубах веденої шестерні займає не менше 2 / 3 довжини зуба і середина відбитка не має великого зсуву до основи або вершині зуба.
Боковий зазор між зубами перевіряють свинцевої пластиною, що закладається між зубами. Величина зазору визначається товщиною відбитка пластини, получающегося після обкатування шестерні.
Ознакою, що вказує на неправильність регулювання конічних підшипників або на їх несправність, є нагрів корпусів підшипників.
Регулюються підшипники зачеплення шестерень і зазори між зубами за допомогою прокладок, що встановлюються під фланці корпусів підшипників.
Несправності в роботі муфт і гальм найчастіше викликаються замасливанием їх і зносом фрикційних накладок. Це є наслідком перетікання олії з відсіку головною і кінцевою передач в відсік муфт повороту і гальм в результаті зносу сальників, і усувається промиванням і заміною сальників. Промивку виробляють паливом у два прийоми одразу ж після зупинки трактора, коли деталі нагріті, і масло легко змивається. При першій заливці палива у відсіку муфт трактор прокочують переднім і заднім ходом для видалення масла і бруду з поверхонь деталей. Потім брудне паливо зливають і замінюють, чистим і дають трактору пропрацювати кілька хвилин на місці з вимкненими муфтами управління. Для повного стікання палива з відсіків після їх промивання спускні отвори потрібно залишат...
