Реферат

о доставити в порт призначення з перевантаженням його на інше судно в порту по шляху проходження, то в порту відправлення оформляється на весь маршрут В«прямий коносамент В»абоВ« наскрізний уоносамент В».

Перевезення по прямому коносаменту (Direct Bill of Lading) здійснюється судновласником - першим перевізником, виписує такі коносаменти, і його судновим агентом на основі укладеного угоди в порту перевалки. Вантажовідправник оплачує провізну плату за двома рахунками - фрахт судновласника, згідно лінійного тарифу, за доставку на першій ділянці перевезення та рахунку агента за зроблені витрати, в порту перевалки, його комісійна винагорода, а також за оплату фрахту за перевезення на наступних ділянках доставки.

Перевезення по наскрізного коносаменту (Through Bill of Lading) у системі кооперації судновласників базового океанського і фідерного морського сполучення виконуються на основі сегментальної відповідальності кожного з учасників перевезення, чинного лінійного тарифу і укладеного між ними двосторонньої угоди.

У тих випадках, коли вантажоодержувач має намір продати не всю партію товару, одержуваного за коносаменту, а тільки його частину або, коли партія товару реалізується продавцем-відправником одночасно кільком покупцям в порту призначення, то окремий коносамент на згруповані вантажі (В«груповийВ» - groupage B/L) може бути роздроблений на кілька частин і кожному покупцеві буде виданий, так званий, В«Часткової коносаментВ» або В«делівері-ордерВ» (delivery order), за яким він отримає від агента судна в порту призначення належну йому частину коносаментних кількості вантажу. Делівері-ордери товаророзпорядчими документами не є. p> У ході роботи з коносаментами, необхідно враховувати, що акредитиви або інші засоби платежу найчастіше передбачають акцепт тільки транспортного документа, датованого не пізніше, певної дати. Не прибув вчасно товар у порт, запізнилося судно. повільно йде вантаження і т. д. - сторони приходять до висновку, що до обумовленої дати вантаж занурений не буде. У них з'являється В«спокусаВ» датувати коносамент заднім числом, тобто випустити так званий антідатірованний документ (Antidate), незважаючи на те, що така дія суперечить закону.

Однак, коли В«продавецьВ», як кажуть, В«впевнений у покупцяВ», тобто в тому, що останній може скорегувати термін акредитива, але для цього йому потрібно час, то справа закінчується тим, що агенту судновласника вантажовідправник видає на цей рахунок В«гарантійний листВ» (guarantee letter), а агент, передаючи антідатірованний коносамент вантажовідправнику, супроводжує іноді цю передачу застереженням в реєстраційному журналі про видачу коносамента В«по довіріВ» (in trust). Така ж процедура часто застосовується, коли судновласник відмовляється по причини не належного стану вантажу (дефект вантажу або упаковки та ін) видати відправникові В«чистийВ» (clean) коносамент, тобто не містить яких застережень.

У Радянському Союзі в 1974 році замість єдиної пр...