Реферат

оформи коносамента КІ-61 Морфлот були введені два спеціалізованих коносамента - для лінійних і трампових перевезень (Коносаменти КЕ - 2.4.Т. і КЕ - 2.4.Л). p> Ці проформи використовуються в Україні і в даний час Пояснюється цей факт просто. По-перше, умови проформ не суперечать стандарту БІМКО (в основу трамповой проформи В«ТВ» був поло дружин стандарт ICS B/L від 1 січня 1972, а лінійної В«ЛВ» - про форма БІМКО В«КонлайнбіллВ»). По-друге, обидві проформи передбачають арбітражне розгляд спорів у Морський Арбітражної Комісії, а регулювання витрат по ущербам загальної аварії - в Асоціації диспашерів при ТПП.

З цих же причин набуло застосування обох проформ без В«principal clausesВ», тобто з чистою зворотним боком, що, в принципі, не зобов'язаний розташовувати В«двостороннімВ» зразком коносамента або він може не виявитися, як говоритися, В«під рукоюВ».

товаророзпорядчих документація на залізничному транспорті

Основним документом при перевезенні товарів залізницею є залізнична накладна (Rail Way Bill). Вона виконує функції договору про перевезення; товарораспорядительного документа та підтвердження про прийняття вантажу до перевезення. Цей документ не має зворотної сили. Вантаж віддається в розпорядження зазначеного вантажоодержувача у разі пред'явлення ним документа, який засвідчує його особистість. Оскільки у світі існує кілька систем залізничного повідомлення, які відрізняються одна від іншої шириною колії, габаритами локомотивів і вагонів, умовами перевезення і тому подібним, регулювання міжнародних залізничних перевезень здійснюється кількома взаємно незалежними міжнародними конвенціями, кожна з яких застосовується конкретно до однієї з систем і регламентує форму залізничної накладної.

Європейські країни керуються Конвенцією про міжнародні залізничні перевезення (КОТІФ), учасниками якої є 33 країни (більшість країн Європи, а також ряд країн Азії та Північної Америки). КОТІФ містить умови перевезення вантажів. У Зокрема, встановлює, що ставки перевізних платежів визначаються національними та міжнародними тарифами. Передбачені крайні терміни доставки вантажів. Згідно з правилами КОТІФ, загальний термін доставки вантажів становить для вантажів високій швидкості - 400 км, а для вантажів малої швидкості - 300 км за добу. У теж час у залізниці залишається право встановлювати для окремих повідомлень спеціальні терміни доставки, а також додаткові терміни при виникненні суттєвих ускладнень та інших особливих випадках.

Розмір відповідальності залізниць у разі незбереження в цілісності перевезених вантажів у КОТІФ визначений у розрахункових одиницях Міжнародного валютного фонду - СПЗ (17 СПЗ або 51 старий золотий франк за 1 кг маси брутто). Також передбачено, що заподіяні запізненням доставки збитки, відшкодовуються вантажовласникові в розмірах триразової провізної плати.

Незважаючи на те, що СРСР не був учасником КОТІФ, його положення, службові інструкції та інші нормат...