лявоєнні роки розвиток вітчизняної газотурбінної авіаційної техніки, спираючись на власні попередні дослідження і розробки, а також на вивчення трофейних німецьких і закуплених англійських ТРД, йшло широким фронтом і високими темпами в багатьох двигунобудівних КБ.
Поряд з розвитком ТРД вітчизняних конструкцій в кінці 1940-х рр.. стали серійно випускатися ТРД з осьовими і відцентровими компресорами:
- РД-10 (Юмо-004) з тягою 920 кгс - випускався в Уфі в 1946-1949-х рр.. для винищувачів Як-15, -17, -19; Лa-150, -152, -156; Су-9;
- РД-20 (BMW-003) з тягою 800 кгс - випускався в Казані в 1945-1954-х рр.. для винищувачів МіГ-9, І-300, І-301Т;
- РД-500 (Дервент V) з тягою 1590 кгс - випускався в Москві на заводі № 500 (ММП ім. Чернишова) в 1947-1950-х рр.. і в Запоріжжі в 1956 р. для літаків Лa-15, Як-23, Су-13, Лa-180, Ту-14;
- РД-45 і РД-45Ф (Нін-1 і Нін-2) стягами 2040 і 2270 кгс - випускалися в Уфі в 1947-1955-х рр.. і в Запоріжжя в 1953-1958-х рр.. для літаків МіГ-15, Су-15, Ла-168, -176, І-20 (КБ Мікояна). p> В один і той же день, 27 Квітень 1946, здійснили перші польоти реактивні винищувачі Як-15 і МіГ-9. У Наприкінці 1947 р. перший політ зробив знаменитий винищувач МіГ-15 з двигуном РД-45Ф. p> У 1949 р. під керівництвом В.Я. Клімова на базі двигунів Нін-1 і Нін-2 створений ТРД ВК-1 з тягою 2700 кгс, а в 1951 р. - ТРДФ ВК-1Ф з тягою 3380 кгс. Сумарний випуск цих двигунів в період з 1949 по 1958 рр.. склав 20 000 штук.
У період 1945-1946 рр.. на території Східної Німеччини під керівництвом радянського представника Н.М. Олехновича доопрацьовувалися і розвивалися модифікації двигунів BMW-003 і Юмо-004. Це був ТВД BMW-109-028 (початок проектування - 1940 р.) з двенадцатіступенчатим осьовим компресором, чотириступеневою турбіною, з редуктором і дворядним гвинтом протилежного обертання потужністю 7940 к.с., а також ТРД BMW-109-018 з триступеневої турбіною і тягою 3400 кгс.
З кінця 1946 р. на заводі № 2 у Куйбишеві (Самара) за участю переведених у листопаді 1946 р. німецькі фахівців випробовувалися і доопрацьовувалися два основних двигуна: ТРД BMW-018 з тягою 3400 кгс і ТРД Юмо-012 з тягою 3000 кгс (рис. 9). Спочатку ці двигуни розроблялися і випробовувалися в 1946 р. у Німеччині у м. Штасфурт (головний конструктор К. Престель) та у м. Дессау (головний конструктор А. Шайбі).
Якщо BMW-018 використовувався як експериментальний і навчальний, то Юмо-012 розвивався і став базою для створення ТВД ТВ-022 потужністю 5100 к.с. На двигуні ТВ-022 були сконцентровані всі сили заводу № 2, після того як прибулий в травні 1949 з Уфи новий головний конструктор Н.Д. Кузнєцов змінив на цій посаді Н.М. Олехновича. p> У 1950 р. пройшов 200-годинні випробування ТВД ТВ-022, який отримав пізніше позначення ТВ-2. У 1951 р. він був форсований до 6250 к.с. і названий ТВ-2Ф. З двома спареними ТВ-2Ф досвідчений дальній важкий бомбардувальник Ту-95-1 виконав шістнадцять польотів до катастрофі...
