чною поломки редуктора 11 травня 1953
У листопада 1953 р. німецькі фахівці повернулися в НДР у м. Пірна, де до 1960 р. під керівництвом д-ра Р. Шейноста створили ряд модифікацій: ТРД Пірна-014, -020 і ТВД Пірна-018 (з тягами 3160 ... 3730 кгс і потужністю 3680 к.с.). p> У зв'язку з катастрофою ТВД ТВ-2Ф було прискорене створення нового, найпотужнішого у світі ТВД НК-12. Він мав потужність 12500 к.с., четирнадцатіступенчатий компресор на = 9,5 і пятиступенчатую турбіну з К. НК-12 пройшов 100-годинні державні випробування 25 грудня 1954 А 19 червня 1956 пройшла держвипробування модифікація ТВД НК-12М потужністю 15000 к.с. Двигуни НК-12 та ПК-12М встановлювалися на літаки Ту-95, Ту-126, Ту-142, Ту-114, Ан-22 ("Антей") і екраноплан.
Така історія створення перших дослідних і серійних вітчизняних авіаційних ТРД і ТВД.
У середині 1950-х рр.. створюються двигуни другого покоління. З них найбільш видатні ТРД і ТРДФ - РД-9Б, АЛ-7Ф, Р11-300, РД-3М, ВД-7, ТВД НК-12, АІ-20. br/>В
Рис. 6. Схеми ТРД з патентів Ф. Уиттла і Г. фон Охайна
У 1960-і і спочатку 1970-х років в експлуатації з'являються ТРДД - це Д-20П, Д-30, Д-30КУ/КП, НК-8-4, НК-8-2У, НК-144 і високопараметріческіе ТРДФ АЛ-21Ф і Р27, -29-300. p> Всі ці двигуни відносяться до двигунів третього покоління з відносно високими параметрами циклу = 12 ... 20, К і охолоджуваної турбіною.
З середини 1970-х років по 1990-ті роки в СРСР створені ряд видатних двигунів четвертого покоління - перші двигуни з великим ступенем двухконтурности Д-36, Д-18, ПС-90А, а також військові ТРДДФ Д-30Ф6, НК-32, РД-33 і AЛ-31Ф, що характеризуються високими параметрами циклу = 20 ... 37, К, освоєнням нових технологій і матеріалів.
У середині 1980-х рр.. розпочато створення двигунів п'ятого покоління - ТВВД НК-93 і Д-27 (з капотірованним і відкритим вентилятором) і ТРДДФ AЛ-41Ф, доведення якого триває. Більш докладно параметри і конструктивний вигляд поколінь ВМД наведено в табл. 1. br/>
1.2 Німеччина
Піонерами розвитку турбореактивного авиадвигателестроения в Західній Європі були Френк Уиттл (1907-1996) в Англії та Ганс фон Охайн (1911-1998) у Німеччині. Ф. Уиттл приблизно на п'ять років раніше Г. фон Охайна почав оформлення концептуальної ідеї ТРД (рис. 1.24) і її патентування. Однак випробування перших двигунів-демонстраторів HeS 1 і WU-1 почалися приблизно в один і той же час - у березні та квітні 1937 м.
Спільним для обох ентузіастів, які створювали перші в світі працюють ТРД, було те, що перші розрахунки і проекти вони зробили ще в студентські роки Ф. Уиттл у віці 22 років на четвертому курсі коледжу Королівських ВПС у Корнуеллі, а потім на курсах інструкторів льотної школи в Уіттерінге (1928 - 1929), а Г. фон Охайн також у віці 22 років, при закінченні Геттінгенського університету (1933-1934).
Г. фон Охайна з 3 квітня 1936 працював за контрактом з Е. Хейнкелем. І перший політ тільки на реактивній тя...
