виявилося велика кількість дефектів, найбільш руйнівним з яких був помпаж компресора. До кінця війни в НДІ-1 з'явилися трофейні німецькі двигуни Юмо-004 і BMW-003 з тягою 900 і 800 кгс, однак довід і розвиток ТРД С-18 були продовжені, і на його базі був спроектований ТРД ТР-1 з тягою 1350 кгс. Копіювання ТРД Юмо і BMW було доручено іншим ОКБ. Після успішного випробування двигуна С-18 наприкiнцi 1945 р. роботи по TP-1 форсувалися. До їх виготовлення малою серією був підключений завод № 45 (ММПП "Салют") і було організовано новий конструкторське бюро ОКБ-165, яке очолив А.М. Люлька. У серпня 1946 р. ТР-1 поставлений на випробування. У лютому 1947 р. проведені державні випробування - отримана тяга 1290 кгс і ресурс 20 годин. Протягом 1948-1950-х рр.. створюється ряд модифікацій з послідовно збільшується тягою, аж до тяги 5000 кгс на двигуні ТР-3А, названому АЛ-5. Двигуни виготовлялися малою серією і встановлювалися на досвідчених літаках Ільюшина, Сухого, Лавочкіна. 1950-і рр.. під керівництвом А.М. Люльки був створений ряд ТРД типу АЛ-7Ф з = 9 .. .10 І К в класі тяг 6500 ... 10000 кгс.
У 1966 р. з'явилися високопараметріческіе одновальні ТРД типу АЛ-21Ф з = 12,5 ... 15 і К в класі тяг 8900 ... 11400 кгс, встановлені на літаках Су-17М, МіГ-23Б, Су-24М.
У 1985 р. створено один з кращих військових двигунів АЛ-31Ф з тягою 12500 кгс. Він мав дуже високі параметри циклу: = 23, К, а головне - був двоконтурним за наявності ФК (ступінь двухконтурности m = 0,6).
Так, через 44 роки було реалізовано власний винахід AM Люльки ТРДД. На цей винахід Люлька отримав авторське свідоцтво № 312328/25 від 22 квітня 1941
Слід зазначити, що перші вітчизняні двоконтурні двигуни почали створюватися в 1950-х рр.. в інших ОКБ. Це двигуни Д-20 конструкції П.А. Соловйова та ПК-6 конструкції Н.Д. Кузнєцова, що представляли собою двухвальні ТРДД зі ступенем двухконтурности 1,5 і 2,0 і з форсаж в зовнішньому контурі. Двигуни НК-6 і Д-20 не вироблялися серійно, але вони послужили базою для створення багатьох добре відомих ТРДД і ТРДДФ різного призначення, що випускалися великими серіями: Д-20П, Д-30, Д-30КУ/КП, Д-30Ф6, НК-8, НК-86, НК-144-22, НК-32.
Першим вітчизняним серійним ТРДД був двовальний Д-20П конструкції П.А. Соловйова, минулий 100-годинні випробування в грудні 1959 р. і оснащує літак Ту-124. br/>В
Рис. 5. Схеми ТРД РТД-1 і РД-1 конструкції А.М. Люльки
Висунута ще в передвоєнні роки технічна ідея А.М. Люльки в другій половині XX століття була широко реалізована в усьому світовому авіадвигунобудуванні ТРДД стали домінуючими як у цивільній, так і у військовій авіації.
Безперечно, що російські вчені і конструктори, і насамперед - Б.С. Стечкин, В.В. Уваров, А.М. Люлька, В.Я. Клімов, С.К. Туманський, В.А. Добринін, Н.Д. Кузнєцов, П.А. Соловйов, С.П. Ізотов, внесли видатний внесок у розвиток сучасного світового газотурбінного авиадвигателестроения.
У піс...
