мпературах, неоднорідності паливо-повітряної суміші, пропусків запалювання в окремих циклах або циліндрах двигуна (незгорілі компоненти палива і масла).
В
Рис.3
У ряді досліджень було також встановлено, що поблизу порівняно холодних стінок камери згоряння відбувається гасіння полум'я. Це призводить до уповільнення або виключенню реакцій горіння в частині суміші, що знаходиться в зоні гасіння. Фотографування процесу згоряння в чотиритактному бензиновому двигуні через кварцове вікно в голівці циліндра дозволило визначити товщину зони гасіння в межах 0,05-0,38 мм. На рис. 3 показана залежність вмісту вуглеводнів в пробі газу від обсягу відбирається за цикл проби. Видно, що в безпосередній близькості від стінок камери концентрація СН різко зростає. Таким чином, зона гасіння є одним з джерел виділення вуглеводнів. Вуглеводні (різного виду) можуть утворюватися і в зонах, де відбувається піроліз, тобто в переобогащенная зонах. Якщо доступ кисню при такті розширення в камері згоряння буде обмежений в ці зони, то вуглеводні потраплять у випускний колектор. Найбільш токсичними речовинами з вуглеводнів є поліароматичні. Максимальну токсичність з них має бенз (О±) пірен З 20 Н 12 . Можлива реакція освіти З 20 Н 12 при піролізі вуглеводневих палив при температурі більше 873К можливо відповідає вигляду:
З 6 Н 2 +3 С 2 Н 2 +4 С 2 Н в†’ З 20 Н 12 (11)
де С 6 Н 2 - Полірадікал, являющий зародок сажі; З 2 Н 2, З 2 Н - елементні будівельні блоки. Бенз (О±) пірен утворюється одночасно з сажею приблизно за аналогічним механізмом.
Діоксид вуглецю СО 2 не є токсичною речовиною. Його шкідливість пов'язана з постійним підвищенням концентрації в атмосфері Землі і його впливом на зміну клімату планети. У останні десятиліття почали робляться заходи по регламентації його викиду енергетичними, промисловими і транспортними об'єктами.
Левова частка утворилися в циліндрах двигуна СО окислюється до СО 2 , що не проникаючи за межі камери згоряння, так як померенная об'ємна частка двуоксісі вуглецю у відпрацьованих газах приблизно дорівнює 10-15%, тобто в 300-450 разів більше, ніж у нашій атмосфері. Найбільший внесок в освіту СО 2 вносить наступна реакція
СО + ОН-в†’ СО 2 + Н-(12)
яка до того ж необоротна. Процес окислення СО у СО 2 йде у випускному трубопроводі і в нейтралізаторах (дожигателях) відпрацьованих газів двигунів внутрішнього згоряння, що встановлюються на сучасному автомототранспорті для примусового окислення СО і незгорілих вуглеводнів до СО 2 , щоб дотримуватися норм токсичності.
Величина викидів CО 2 залежить від фізико-хімічних і теплоф...
