ити простої, перейти до випуску агрегатів за годинним графіком. Цикл проходження агрегатів в цеху скоротився більш ніж у три рази ". [3]
Особлива роль належала створеному в наркоматі диспетчерському відділу. Відділ враховував роботу багатьох цехів на заводах, випуск основних вузлів і агрегатів літаків або моторів. Добре знаючи той чи інший цикл виробництва, працівники диспетчерського відділу по кількості, наприклад, крил або фюзеляжів, виготовлених в цехах, бачили, чи нормально працює завод, або назріває зрив графіка. Причому точно підраховували, через скільки днів може відбутися зрив, з'ясовували причини, ставили до відома керівництво главків і наркомату.
Диспетчерський відділ наркомату підтримував зв'язок безпосередньо з директорами. І коли все йшло за графіком, справа обмежувалася розмовою з директором. Коли щось не ладилося, директор зобов'язаний був особисто доповісти про це начальнику главку або наркому, тк особисто запитували і з наркома конкретно: чому сталося відхилення від графіка на такому-заводі і коли графік буде виконаний?
На початку 1941 ЦК партії ввів щоденний письмовий звіт перед ЦК і Раднаркомом про випуск літаків і моторів. У цьому щоденному донесенні вказувалося, скільки тим чи іншим заводом має бути виготовлено літаків або моторів і скільки фактично зроблено за минулу добу. А в кінці 1941 року за вказівкою ЦК ввели ще й графу про літаки, готових до бою. Це означало, що літак не тільки прийнятий військпредом в складальному цеху, а й облітаний, і готовий до відправки на фронт. До початок 1941 року по добовим графіком стали працювати усі (пущені в лад, тк багато ще будувалися) літакові і моторні заводи СРСР. [3]
Однак, подібний підхід є інертним і не дозволяє різко переходити на випуск принципово нової продукції, хоча при належному вмінні і хорошому управлінні дозволяє вносити істотні модифікації в серійне виробництво. Чому служать приклади не тільки серійного виробництва, але і досить швидкого і масового появи на фронтах модифікацій новітніх винищувачів СРСР - Як і Ла, штурмовиків Іл-2 та Іл-10 і інших типів літаків. p> Досвід авіабудівників в роки війни перейняли танкобудівники, багаторазово підвищивши ефективність і знизивши собівартість виробів, що дозволило зробити вітчизняні танки масовими на противагу німецьким.
На жаль, в роки війни неможливо було обходитися поставками тільки точно під час через постійного ризику зриву поставок з-за нальотів противника і т.д. (Наприклад часто запізнювалися мотори, бронестекла, зброю, не вистачало підшипників, клею для фанери, гуми, кольорових металів для виробництва деталей радіаторів та труб і тп), тому промисловість обходилася замінниками або великими "заделами" на складах, які постійно поповнювалися з фондів Комітету Оборони. Термінові поставки здійснювалися не рахуючись із собівартістю транспортування транспортними літаками заводів (до кожного заводу були прикомандировані по два Лі-2). Це кардинально (з поправкою ...
