ГрузополучателиГрузоотправителиПотребность у вантажі, тА1А2А3А4Б112
100 119
100 13200Б253
340 1421340Б310
100 172926100Б414226
45 2
135 180Б51911 100 9 3513135Налічіе вантажу, т200440180135955 Наступним кроком буде рішення задачі маршрутизації перевезень. Дане завдання вирішується методом суміщених планів шляхом вписування опорного плану (табл.4) в оптимальний план (табл.5), дане рішення дозволить виявити митників і кільцеві схеми. Після з'єднання планів отримуємо матрицю суміщених планів (табл.6). br/>
Таблиця 6
Матриця суміщених планів
ГрузополучателиГрузоотправителиПотребность у вантажі, т А1А2А3А4Б112 (200) 100 11 100 9 13200Б253 (340) 340 1421340Б310 100 17 (100) 2926100Б414226 (45) 45 2 (135) 135 180Б51911 9 (135) < b align = "justify"> 135 13135Налічіе вантажу, т200440180135955
З оптимального плану (табл.5) видно, що є кільцеві схеми, вносимо їм в матрицю кільцевих схем (табл.7).
Таблиця 7
Матриця кільцевих схем
ГрузополучателиГрузоотправителиПотребность у вантажі, т А1А2А3А4Б112 (100) 11 100 913200Б2531421340Б310 100 17 (100) 2926100Б4142262180Б51911913135Налічіе вантажу, т 200440180135955
Отримані з оптимального плану (табл.5) маятникові і кільцеві схеми заносимо в матрицю маятникових і кільцевих схем (табл.8).
Таблиця 8
Маятникові і кільцеві схеми
МаршрутОб'ем перевезень, тДліна навантаженого перевезення Lге, кмДліна маршруту Lм = 2Lге, Б3А2-Б1А220050100
По даній таблиці видно що вийшло п'ять маятникових маршрутів, і один кільцевий маршрут. Так само дані розрахунку показали що розподіл вантажу було правильно тому що обсяг перевезення дорівнює 995, що відповідає в завданні. br/>
4. Обгрунтування використання раціонального типу рухомого складу в малій...
