чинами заклинювання колісних пар гальмівними колодками, що приводять до юзу коліс, є несправності гальмівних приладів, неправильне регулювання важільної передачі, неправильне управління гальмами, зміни взаємного співвідношення коефіцієнта тертя гальмівної колодки з колесом і зчеплення колеса з рейкою ( зволоження поверхонь, потрапляння мастила та ін.)
Повзуни під час руху вагона викликають удари, які призводять до прискореного руйнування деталей рухомого складу і верхньої будови колії. Дослідженнями встановлено, що при русі колісної пари юзом зі статичним навантаженням на вісь навіть близько 20 т інтенсивність утворення повзуна становить 1 мм на 1 км шляху. До експлуатації не допускаються колісні пари з повзуном глибиною більше 1мм. br/>В
Рис.2.5. Несправності колеса і осі
Висока температура зони повзуна приводить при відпустці гальм і провертанні колісної пари до величезної тепловіддачі з нагрітої поверхні, при низьких температурах навколишнього повітря і утворення гартівних структур металу в зоні повзуна, що викликає зростання крихкості металу і надалі може стати причиною вифарбовування металу із зони повзуна і освіти вищербин.
вищербин (рис.2.5, 2) - місцеве руйнування обода колеса у вигляді викришування металу поверхні катання. Причиною їхнього утворення є термомеханічні пошкодження, явища втоми металу та термічні тріщини обода. Вищербини в місцях термомеханічних пошкоджень і термічних тріщин утворюються під дією дотичних і нормальних сил під час гальмування. Утворенню вищербин сприяє мартенситних структура верхніх шарів металу коліс, яка має високу твердість і крихкістю. Великі залишкові напруги загартованого верхнього шару металу коліс викликають утворення мікротріщин, які, поступово розвиваючись, з'єднуються між собою і в результаті відбувається викришування металу. Вищербини в місцях термомеханічних пошкоджень і в місцях термічних тріщин характеризуються невеликою глибиною, що не перевищує 2 ... 3 мм, причому вони мають, як правило, групове розташування. Вищербини в місцях втомних тріщин відрізняються глибиною значних розмірів, що досягає 10 мм, нерівній з характерним виглядом втомного руйнування поверхнею, покритою плівкою оксидів. p align="justify"> У зимовий період (грудень-березень) вищербини утворюються в 2 ... 3 рази частіше, ніж у період квітень-листопад, що пов'язано з нестабільністю коефіцієнта тертя від погодних умов, а значить, і з трудністю правильно вибрати режим гальмування. Це пов'язано також із збільшенням зазорів в стиках рейок, що призводять до додаткових ударних впливів при проходженні колісних пар. p align="justify"> Навар металу (рис.2.5, 3) на поверхні катання - термомеханичні пошкодження, при якому на поверхні катання утворюються ділянки зсуву металу U-подібної форми. Така форма пластичної деформації з максимальним зсувом в центрі смуги контакту і мінімальним по краях пояснюється еліптичних закон...
