ом розподілу тисків на контактній площадці. Найбільші деформації виникають в центрі площадки контакту, де створюється максимальний тиск, яке розвивається в напрямку ковзання коліс. p align="justify"> Навар розташовується на поверхні катання у вигляді однієї або декількох зон, може бути одношаровим і багатошаровим. Навар визначається висотою зсуву металу, вимірюваної від неушкодженої поверхні катання до вершин зрушень. Основною причиною цього дефекту є порушення режимів гальмування, в результаті чого відбувається прослизання колеса по рейці на 20 ... 30 мм протягом дуже коротких проміжків часу. При цьому в зоні контакту колеса з рейкою відбувається інтенсивна пластична деформація з елементами контактного схоплювання і значним нагрівом металу, що, по-перше, призводить до деформацій, а, по-друге, до загартування цієї зони на мартенсит, що володіє підвищеною твердістю. Таким чином, чергування зрушень навару пояснюється невеликим проковзуванням колеса внаслідок стрибкоподібного зміни сили зчеплення колеса з рейкою. p align="justify"> Частота появи цього дефекту за останні роки зростає. Це пояснюється, з одного боку, зростанням швидкостей руху поїздів, їх маси, при яких доводиться гасити зростаючу кінетичну енергію поїзда, а з іншого боку, впровадженням неметалевої колодок, які забезпечують високий гальмівний ефект, але слабо відводять тепло від поверхні катання у період гальмування. Так при гальмуванні чавунними колодками в тіло колеса пішов 70% теплової енергії, а при неметалевої колодках вже до 95%. p align="justify"> Навар на поверхнях катання викликає підвищені ударні навантаження на рухомий склад і верхню будову колії і тому не допускається навар висотою більше 0,5 мм у колісних пар пасажирських вагонів і більше 1 мм для вантажних вагонів.
Значну частку дефектів коліс становлять механічні пошкодження, до яких відносяться ослаблення посадки маточини колеса на осі, зсув маточини колеса.
Ослаблення посадки маточини колеса можливо при порушенні технології формування колісної пари, недотриманні рівності температури осі і колеса при вимірюванні діаметрів посадкових поверхонь, внаслідок чого неправильно визначається натяг на посадку. Ознаками ослаблення посадки є розрив фарби по всьому периметру поблизу торця маточини в місці її сполучення з віссю і виділення характерною корозії і масла з-під маточини колеса з внутрішньої сторони. Колісні пари з ознаками ослаблення маточини підлягають розформуванню. p align="justify"> Зрушення маточини колеса - це зміщення маточини колеса вздовж осі. Цей дефект також є наслідком порушення технології формування колісної пари або ударів при аваріях. p align="justify"> Зрушення маточини колеса веде до зміни відстані між внутрішніми гранями ободів коліс і становить серйозну загрозу безпеці руху, і тому колісні пари виключаються з експлуатації.
Тріщини в ступиці колеса і в диску (рис.2.5, 4) - утворюються під дією комплексу динамічних сил ч...
