виступ. Цей дефект виникає в результаті пластичної деформації поверхневих шарів металу гребеня в бік його вершини через високий контактного тиску та інтенсивного тертя в зоні взаємодії з головкою рейки. Експлуатація колісних пар з загостреним накатом забороняється, оскільки можливе сходження вагонів з рейок при взрезаніі протишерсних стрілки. p align="justify"> Круговий наплив на фаску обода колеса (рис 2.4, б) - це пошкодження, що утворюється у колісних пар з прокатом 5 мм і більше, коли подальше збільшення прокату відбувається за рахунок пластичної деформації зсуву металу з поверхні катання в сторону фаски. Проходження колісних пар з цим дефектом через горні сповільнювачі призводить до утворення іншого дефекту - відколу кругового напливу колеса. p align="justify"> відкол кругового напливу обода колеса (рис.2.5, 7) зустрічається у вигляді кругового відколу на окремих ділянках, або по всьому колу обода.
В експлуатації зустрічається також місцеве руйнування - відкол металу біля зовнішньої межі в районі фаски, яке, як правило, має значну глибину і протяжність уздовж поверхні катання. Це руйнування виникає в результаті втомних процесів під дією нормальних і дотичних сил шляхом розвитку тріщин, що утворюються на глибині 8 ... 10 мм при наявності місцевого концентратора напружень у вигляді раковин, неметалічних включень і т.п.
В експлуатації не допускаються будь-які отколи глибиною більше 10 мм або, якщо ширина залишилася частини обода колеса в місці відколу менше 120 мм, або, якщо в місці руйнування незалежно від розмірів є тріщина, поширювана вглиб металу.
седлообразно прокат (рис. 2.3, г) - нерівномірний по поперечному профілю обода кругової знос, при якому на поверхні катання утворюється увігнута сідловина,
Кільцеві виробітку (рис. 2.3, д) - це зноси, за яких на поверхнях катання коліс утворюються місцеві кільцеві поглиблення різної ширини. Ці явища спостерігаються, як правило, у колісних пар, взаимодействовавших з композиційними гальмівними колодками. Кільцеві вироблення утворюються по краях зони контакту поверхні катання з гальмівною колодкою, і ця закономірність їх появи пояснюється неоднаковими термічними умовами роботи поверхневих шарів металу колеса і композиційної колодки по ширині зони контакту і впливом абразивних частинок пилу на поверхню тертя по краях колодки. p align="justify"> До експлуатації не допускаються колісні пари з кільцевими виробками глибиною більше 1 мм біля основи гребеня і більше 2 мм поблизу зовнішньої грані обода або шириною більше 15 мм.
Повзун (рис.2.5, 1)-локальний знос колеса, який характеризується утворенням плоскої майданчика на поверхні катання. Повзун виникає при русі колеса по рейці юзом внаслідок дії в зоні контакту комплексу явищ: розігріву зони контакту до високих температур, контактного схоплювання металу та інтенсивної пластичної деформації. p align="justify"> Основними при...
