я витрат по експортних і імпортних постачань, на послуги при перетині кордонів, на скорочення простоїв транспорту в пунктах митного контролю, а також на скорочення запасів у дорозі і на підприємствах. p align="justify"> Ідеологія здійснення великого проекту термінальної системи з ініціативи та за участю держави була вперше вироблена і реалізована в шістдесяті роки при створенні термінального комплексу Garonor в районі Парижа. З тих пір вона удосконалювалася і відпрацьовувалася на практиці в ряді європейських країн. p align="justify"> "Зразково-показовим" прикладом, що належать до більш пізнього періоду, можна вважати термінальний комплекс в м. Бремені (ФРН), введений в дію в 1985 р. Це пілотний об'єкт у серії терміналів, споруджених у ФРН в рамках державної програми розвитку транспортної інфраструктури. Тому планування, проектування, а також відпрацювання правового і економічного механізму створення цього терміналу тривали більше 10 років. p align="justify"> Загальна схема дій органів влади на предпроектном етапі реалізації програми виглядала наступним чином: федеральне Міністерство транспорту на основі аналізу картини вантажопотоків і розміщення продуктивних сил визначило райони найвигіднішого розміщення великих термінальних комплексів. Відповідні рекомендації були спрямовані урядам земель; якщо уряд землі виявляють готовність брати участь у реалізації проекту, федеральний уряд надавало "стартові" кошти в розмірі 10-15% вартості проектних робіт і підготовки території; уряд землі вступало в переговори з владою відповідного міста (або кількох міст, якщо регіон переважного розміщення терміналу був досить великий); влада міста, готового реалізувати проект, отримували часткову субсидію з бюджету землі і, у свою чергу, вирішували питання викупу землі під термінал та надання пільг для підприємців, які могли б брати участь у проекті.
Таким чином, силами органів державної влади був вибраний, викуплений, підготовлений і оснащений комунікаціями ділянку для термінального комплексу. Тільки після цього на його території почали споруджувати і свої виробничі потужності фірми логістичного профілю. Ділянки на території терміналу продавалися за ціною менше тієї, за якою місто викуповував її у колишніх власників. Ця знижка була стимулом, що привертає підприємства певного профілю до створення своїх потужностей на терміналі. br/>
Логістична інфраструктура Німеччини на міжнародному ринку
.1 Особливості логістики в Німеччині
логістичний міжнародний германію перевезення
Особливість німецької моделі розвитку мережі логістичних центрів, як сильна державна підтримка ініціатив бізнесу на всіх рівнях влади, коли участь державного сектору грунтується на федеральних законах і законах федеральних земель. Участь федерального бюджету у фінансуванні інвестицій реалізується через "Німецькі залізниці. p align="justify"> Широку практику виділення...
