проте в цілому ускладнюється саме поняття зони впливу міста. Фактично, при вивченні мегаполісів склалася концепція багатопланових (В«багатошаровихВ») зон впливу, відповідних різним територіальним рівнями та різних видів впливу: місто як центр виробництва пов'язаний зі своїми ринками збуту по кожному виду товарів і послуг; місто як центр управління виробництвом, що розмістив на своїй території головні контори багатьох фірм, контролює виробництво багатьох інших міст, що входять в цей шар його зон впливу тощо
Транспортна ієрархічна модель Коля
Ієрархічні моделі території увійшли до арсенал просторового аналізу в середині XIX століття в рамках німецької школи. Так, вельми характерна модель, запропонована в 1880 році Колем, в основі якої лежить реальна ієрархічна система транспортних магістралей деякої країни:
1. Дороги загальнонаціонального значення, що зв'язують найважливіші регіональні центри зі столицею. p align="justify">. Дороги обласного значення, що забезпечують, зокрема, зв'язок цих центрів з середніми містами відповідного регіону. p align="justify">. Дороги районного значення, що зв'язують середні міста з малими і т.д. Коль акцентує увагу на переважання в цій системі доріг ієрархічної форми і пропонує в якості моделі абстрактну суворо ієрархічну деревоподібну систему доріг (рис. 4). br/>В
Малюнок - 4 Ієрархічна модель Коля. Система міст з виділенням найважливіших транспортних вузлів і магістралей
В«ДеревоВ» - це такий граф, вершини якого ієрархічно впорядковані: одна вершина вищого рівня пов'язана з кількома вершинами другого рівня, кожна з яких у свою чергу пов'язана ребрами з кількома вершинами третього рівня і т.д. (Варіант низхідній ієрархії, коли головна вершина зображується у верхній частині креслення). Можливий зворотний варіант висхідній ієрархії, коли головна вершина відповідає нижньому рівню і зображується знизу, вершини другого рівня зображуються вище головної і т.д. Саме цьому варіанту відповідає креслення, що має характерну форму дерева, звідки і походить назва цього типу графа. Попередній розгляд моделей типу В«графВ» ми навели вище. p align="justify"> Зрозуміло, реальна система доріг не володіє строго деревовидної структурою. Існують дороги, що зв'язують деякі регіональні центри, аналогічно всередині регіону існують окремі дороги, що зв'язують середні міста, іноді навіть середні міста двох сусідніх регіонів і т.д. Однак в XIX столітті переважна частина доріг відповідала деревовидної схемою. У XX столітті автомобілізація посилила на вищих рівнях роль мережевих структур у системі доріг, проте і зараз зберігають своє значення деревовидні фрагменти загальної системи шляхів сполучення. p align="justify"> Таким чином, в моделі Коля міста розглядаються насамперед як транспортні вузли системи доріг. Відповідно ієрархія цих доріг визначає ієрархію міст. У цій мо...
