делі вже з'являються полюса економічної активності, проте в якості домінуючої функції міст розглядається функція транспортного обслуговування. Дана модель відображає лише один з аспектів економічного простору, тим не менше це один з найважливіших аспектів, оскільки разом з системою економічних полюсів транспортна мережа визначає структуру цього простору. Зокрема, в рамках концепції мегаполісу як міні-системи міст подібний підхід може бути поширений на урбанізоване територію сучасної міської агломерації. У сучасному просторовому аналізі ця структуроутворюючих роль транспорту розглядається як загальновизнаний постулат теорії. p align="justify"> Загальна концепція функціональної ієрархії
Розподіл виробництва товарів і послуг на національному та регіональному рівнях традиційно пояснювалося функціональної ієрархією, пов'язаної з розмірами міст і з В«вагоюВ» (В«розмахомВ») їх зон впливу. В основі В«функціональної ієрархіїВ» лежать дві основні концепції: концепція містоутворюючих та містооблуговуючих функцій і концепція центральних місць, зони впливу яких покривають все національне економічний простір, розбиваючи його на відповідні В«осередкуВ». При цьому в класичній теорії центральних місць передбачається ієрархічна вкладеність дрібних осередків-зон обслуговування нижнього рівня в більші осередки другого рівня, які, в свою чергу, вкладені в ще більш великі осередки другого рівня і т.д. У центрі осередків кожного рівня лежать міста, здійснюють це обслуговування, відповідно виходить ієрархія таких міст-центрів. У закінченій формі подібна модель центральних місць вперше була запропонована в першій половині XX століття в роботах Крісталлера. p align="justify"> Подальший розвиток виявило недостатність цих моделей. Економічна реальність національного простору набагато складніше. Однак вихідні ієрархічні концепції дали поштовх економічним дослідженням, які в другій половині XX століття привели до розвиненої теоретичної концепції каркаса міст, що лежить в основі цілої серії прикладних досліджень з конкретних територій різного рівня. Подальше розгортання концепції каркаса збагатило її більш конкретними приватними концепціями мережі міст, метрополізації та глобалізації
Сучасні концепції при поясненні міжміського розподілу економічної активності і раніше спираються на поняття зони впливу міст, розвиваючи первісний підхід Крісталлера. Була підтверджена загальна залежність між різноманітністю (кількістю) і природою видів обслуговування і чисельністю населення міст і селищ. Ще більш тісна залежність виявляється, якщо перейти до населення, залученому цими містами (тобто до загальної чисельності населення зон впливу міст). br/>
.3 Теорія центральних місць В. Крісталлера
Загальна концепція центральних місць створена в Німеччині в період 20-30-х років працями В. Крісталлера (1933) і А. Льоша (1940), що працювали в рамках німецької школи просторового а...
