ження дросельної заслінки Зчитує показання з положення педалі "газу". Основні вороги - завод-виробник датчика і мийники двигунів. Термін служби абсолютно непередбачуваний. Порушення в роботі датчика проявляються у підвищених оборотах на холостому ходу, в ривках і провалах при малих навантаженнях. p align="justify"> Датчик температури охолоджуючої рідини Основне функціональне призначення кшталт "підсосу" на карбюраторі - чим холодніше мотор, тим багатшою паливо. Друге призначення - формування команди на включення вентилятора охолодження. Вельми надійний. Основна несправність - порушення електричного контакту всередині датчика або порушення ізоляції проводів поблизу датчика бовтається тросом "газу". Відмова датчика - включення вентилятора на холодному двигуні, труднощі запуску гарячого мотора, підвищена витрата палива. p align="justify"> датчик детонації Надійний елемент. Принцип роботи як у пьезо запальнички. Чим сильніше удар, тим більше напруження. Відстежує детонаційні стуки двигуна. Відмова або обрив датчика проявляються в "тупості" мотора і підвищеної витрати палива. p align="justify"> ДАТЧИК КИСНЮ Серйозний, але вельми надійний електрохімічний прилад. Його завдання - визначення наявності залишків кисню у відпрацьованих газах. Є кисень - бідна паливна суміш, немає кисню - багата. Показання датчика використовуються для коригування подачі палива. Категорично забороняється використання етилованого бензину. Вихід з ладу датчика призводить до збільшення витрати палива і шкідливих викидів. br/>
Принцип роботи датчика кисню
Найбільш поширений тип - цирконієвий кисневий датчик. По суті справи він є перемикачем, різко змінює свій стан на рубежі 0.5% кисню у складі вихлопних газів. Ця кількість кисню відповідає ідеальному стехиометрическому співвідношенню повітря/паливо 14.7:1. Зазвичай інтерфейс датчика влаштований таким чином: прогрітий датчик (більше 300 градусів Цельсія) при кількості кисню менше 0.5% (багата суміш), будучи слабким джерелом струму, виставляє на сигнальному виході напруга в діапазоні від 0.45 до 0.8 вольта, а при кількості кисню більше 0.5% (бідна суміш) - від 0.2 до 0.45 вольта. Який точно рівень напруги при цьому - ролі не грає, враховується його положення щодо середньої лінії. Якщо ECU бачить сигнал бідної суміші - паливо додається. Якщо в наступний вимірювальний період ECU бачить сигнал багатою суміші - то подача палива зменшується. Таким чином стан системи постійно коливається навколо оптимальної величини і подача палива налаштовується по практичних результатів згоряння. Це дозволяє системі адаптуватися до різних умов роботи. Частота коливань напруги на датчику кисню становить приблизно 1-2 Гц на холостих обертах і 10-15 Гц при 2000 - 3000 об/мін.Так як датчик працює надійно тільки в добре прогрітому стані, то ECU системи TCCS починає помічати його свідчення тільки після певного рівня прогріву двигуна. Для прискорення прогріву датчика в нього часто...
