сіб. p align="justify"> За всіма цими показниками - загальної протяжності доріг, кількістю перевезених вантажів, чисельності осіб, які працюють на цьому транспорті у Франції, також фіксується поступове скорочення.
Багато в чому аналогічне положення і в Іспанії - третьої сухопутної державі Західної Європи, яка має до того ж потужну вагонобудівну промисловість, продукція якої експортується за кордон. У 90-ті роки і в даний час сумарна довжина іспанських залізниць залишається незмінною, так само як і загальний тоннаж перевезених вантажів. Число зайнятих скорочується. p align="justify"> У всіх трьох західноєвропейських країнах підвищувався рівень технічної оснащеності, зростала кількість сучасних контейнерів, впроваджувалися найбільш досконалі схеми перевезень, включаючи інтермодальні. Поліпшувалася якість транспортного обслуговування. p align="justify"> Іншими словами, у розвинених країнах поліпшення роботи залізничного транспорту в основному зв'язується з якісними нововведеннями в техніці та організації. Впроваджуються нові типи транспортних засобів, удосконалюються методи управління роботою, маючи на увазі як експлуатаційну, так і комерційну діяльність. p align="justify"> На азіатському континенті (не рахуючи знову ж Росію) найбільш великі залізничні перевезення припадають на Китай, Індію і Японію.
У цілому вантажообіг залізниць азіатських країн сягає 1854 млрд. т-км. Пасажирооборот країн Азії становить 1374 млрд. пасс.-км.
Історія дослідів вишукування залізниць в Росії
Промисловий переворот на початку XIX ст., на початку нової індустріальної епохи, викликав у Росії колосальні зміни. При цьому в сфері транспорту та комунікацій основну увагу було звернуто на розвиток сухопутного транспорту та внутрішніх водних шляхів. У цьому було одне з головних відмінностей від змін на транспорті Західної Європи. Причина полягала в географічних умовах Росії. Західні колоніальні держави могли підтримувати торговельні та інші зв'язки зі своїми заморськими володіннями тільки розвиваючи морське судноплавство. Російські території могли існувати як єдина країна, тільки розвиваючи залізниці і вдосконалюючи судноплавство по внутрішніх водних шляхах. Природно, перевезення морськими шляхами вимагали (за інших рівних умов) набагато менших витрат, ніж перевезення по суші. В обстановці вже народжувався світового ринку це розходження об'єктивних транспортних умов між Росією та західними країнами було невигідно для Росії. p align="justify"> Другою важливою обставиною було те, що західні країни, розвиваючи свої транспортні зв'язки з заморськими країнами та володіннями, брали безпосередню участь у процесі міжнародного поділу праці, у світовій торгівлі, залучаючись до виникає світовий ринок. Росія, розвиваючи свій "внутрішній" транспорт, зміцнювала свою самодостатність, а разом з нею і можливість посилення автаркії і все, що з ними п...
