ов'язано в економічному (і не тільки) сенсі. p align="justify"> Зазначене початкове відмінність в шляхах розвитку транспорту, а більш широко, засобів комунікацій взагалі, пояснюється, як було згадано, об'єктивними, глибинними причинами. Що ж до темпів і інших характеристик розвитку транспорту в Росію, то вони були в цілому на рівні своєї епохи. p align="justify"> У Росії з початком XIX ст. технічний прогрес на транспорті проявив себе без зволікання. Вже в 1813 р. в Росії на заводі Берга будується річковий пароплав, а в 1817 р. заводу видається Привілей на "пристрій річкового пароплавства". У 1836 р. споруджується перша в Росії (Царскосельская) залізниця, відкрита в 1838 р. У 1835-1836 рр.. проводяться перші телеграфні лінії загального користування. Н.С. Мордвинов та інші передові люди закликають прискорити будівництво залізниць і розвиток промисловості. p align="justify"> Особливість Росії полягала в тому, що освоєння техніки парового як водного, так і залізничного транспорту почалося в період кріпосного права, і це дещо стримувало темпи прогресу.
Цікаво, що свобода пароплавства по всіх річках Росії була дозволена тільки в 1843 р., а комерційне морське судноплавство по Чорному морю було організовано лише в 1856 р. Більше того, реально пароплавство стало витісняти, наприклад, на Волзі, бурлак тільки після 1860-х рр..
Залізничне будівництво почалося в 1840-1850-х роках, але до 1861 р. було побудовано всього 1500 верст залізниць. Перший підйом залізничного будівництва стався в 1 870-х роках і здійснювався завдяки ввезенню за кордону паровозів, вагонів, рейок іноземного виробництва. Вітчизняний випуск техніки для залізниць і пароплавів відноситься до 1890-м рокам. p align="justify"> Інвестування великих капіталів почалося ще з 1857 р., коли було створено приватне акціонерне "Головне суспільство російських залізниць", засноване по перевазі на французькі капітали. Це суспільство отримало концесію на 4 тис. км залізних доріг. p align="justify"> У 1857 р. Росія мала 1 тис. км залізниць, в 1865 р. - 3,5 тис. км, в 1871 р. - 10,9 тис. км, у 1881 р. - 22,5 тис. км. Акціонерний капітал, вкладений в залізничне будівництво становив 1860 р. - 178 млн. руб., За 1861-1870 рр.. він виріс до 698 млн. руб.
Урядові залізничні позики до 1877 досягли сумарно 1833 млн. руб. Загальна вартість ввезених з-за кордону обладнання та матеріалів для будівництва та оснащення залізниць До 1870 р. досягла 1 млрд. руб.27 Вітчизняна промисловість була ще не в змозі забезпечити залізничне будівництво власними поставками. Тим часом розвиток залізничного транспорту було особливо важливо для майбутнього Росії. У міру спорудження залізниці надавали глибоке вплив на розвиток товарного обігу внутрішнього російського ринку, залучаючи в ринковий обіг раніше не включені до нього райони країни. Відбувалося збільшення масштабів російського ринку, змінювалася його товарна і інша структура. Усе ц...
