ний амортизатор
-корпус; 2-поршень; 3-отвори внутрішнього ряду; 4-корпус; 5-робочий циліндр; 6-шток; 7-кожух; 8-конічна пружина; 9-шток верхньої головки; 10 -гайка; 11-гумовий сальник; 12-сальник корпусу; 13-пропускний клапан; 14-отвори зовнішнього ряду; 15-клапан віддачі; 16-циліндрична пружина; 17-тарільчасте клапан; 18-клапан стиснення; 19-пружина; 20 - отвір клапана стиснення.
Ущільнення штока, забезпечується спеціальним гумовим сальником 11, розміщеним в корпусі, і притискається через шайбу конічною пружиною 8. Корпус сальника кріпиться гайкою 10, що має отвори під ключ. Для зменшення зносу сальника поверхню штока піддають термічній обробці з подальшим хромуванням і поліруванням, а для попередження пошкоджень при висуненні штока з циліндра захищають кожухом 7. Сальник корпусу 12 виконаний з технічного повсті. p align="justify"> Нижня частина робочого циліндра закрита клапанної: голівкою. На корпусі головки по колу розміщені отвори, що перекриваються впускним тарілчастим клапаном 17. Центральне отвір перекривається клапаном стиснення 18, що притискається пружиною 19. p align="justify"> Дія гідравлічного амортизатора полягає в наступному. В результаті відносних переміщень підресорених (кузова) і непідресорених (коліс з мостами) частин рідина перетікає з однієї порожнини амортизатора в іншу через калібровані отвори, внаслідок чого створюється опір коливанню кузова. p align="justify"> Найбільший опір амортизатор створює при розтягуванні - віддачі. У цьому випадку поршень 2 переміщується вгору, і рідина, що знаходиться над поршнем, відчуває стиснення. Пропускний клапан 13 під тиском рідини закривається, а клапан віддачі 15 відкривається і рідина через отвори 3 перетікає під поршень. Пружина клапана віддачі 16 створює при цьому необхідний опір перетіканню рідини. Одночасно впускний клапан 17 клапанної головки відкривається і вільно пропускає рідину з порожнини корпусу амортизатора в робочий циліндр. p align="justify"> При навантаженні ресори відстань між кузовом тролейбуса і мостом скорочується. Поршень амортизатора рухається вниз - відбувається стиснення). Клапан віддачі 15 закривається під тиском пружини і рідини, а пропускний клапан 13 відкривається. Рідина під тиском перетікає через отвори 14 поршня в надпоршневомупростір. Частина рідини витісняється в корпус амортизатора через отвір клапана стиснення 20, подолавши тиск його пружини 19. br/>
2.5 Конструкція листовий напівеліптичних ресорах
У тролейбусах вітчизняного виробництва в якості пружного елемента, як правило, застосовуються листові напівеліптична типу.
Поздовжнє переміщення хоча б одного кінця листовий ресори необхідно для того, щоб вона могла змінювати свою довжину при прогині під час ударів і поштовхів, поглинаючи їх своєю пружною деформацією.
В
Рис 2.5. Ресора керованого моста тролейбуса ЗИУ-9Б:
