ишки 7 і буфера 5. У днищі поршня 3 є два отвори 2 для кріплення елемента. У верхній фланець вмонтований штуцер 9 для подачі в пневмоелементи стисненого повітря. Кріплення пружного пневмоелементи здійснюється наступним чином. p align="justify"> На керованому мосту пневмоелементи поршнем 3 встановлюється на припливи осі моста, які мають два отвори, що збігаються з отворами 2 в поршні пневмоелементов. Через ці отвори двома болтами здійснюється кріплення внизу. Вгорі штуцер 9 проходить через отвір в плиті підстави кузова. На штуцер навертається гайка. На провідному мосту низ пневмоелементи кріпиться до кронштейнів підрамника двома болтами, а верх - аналогічно керованого мосту. br/>
.4 Конструкція гідравлічного гасителя
На рухомому складі демпфірування (гасіння) енергії коливань здійснюється гасителями, що створюють певний опір коливанням, яке може бути викликане наступними видами тертя:
) постійним (сухим) тертям, що виникають в самому пружному елементі, в його шарнірах і т.д. або ж створюваним спеціальним фрикційним гасителем;
) в'язким тертям, залежних від швидкості коливань підресорених мас екіпажу щодо непідресорених; цей вид тертя забезпечується зазвичай гідравлічними гасителями коливань; по такому ж закону змінюється непружне опір при дроселюванні стисненого повітря між пружним елементом і додатковим обсягом пневматичної пружного елемента;
) міжмолекулярним (внутрішнім) тертям, що виникають головним чином в гумових пружних елементах підвіски.
Залежно від конструкції і принципу дії розрізняють гасителі двостороннього і одностороннього дії. Повний цикл коливань кузова щодо безпружинних мас складається з двох періодів: періоду розбіжності (хід віддачі) і періоду зближення (хід стиснення). p align="justify"> Якщо гаситель демпфує коливання протягом обох періодів, то він відноситься до приладів двосторонньої дії. Прилади односторонньої дії гасять коливання тільки в процесі зближення непідресорених і підресорених мас екіпажу. Амортизатори телескопічні, двостороннього дії призначені для гасіння коливань, що виникають при русі тролейбусу по нерівній дорозі. Амортизатор (рис. 2.4) складається з корпусу 4, усередині якого встановлений робочий циліндр +5, заповнений амортизаційної рідиною. У циліндрі переміщається поршень 2, закріплений на штоку 6. Шток верхньою головкою 9 з гумовою втулкою і пальцем з'єднується з кронштейном підстави кузова. Нижня головка амортизатора таким же чином з'єднана з накладкою ресори. У поршні 2 є; два ряди отворів: отвори зовнішнього, ряду, 14 закриті тарілчастим пропускним клапаном 13, що притискається пружиною; отвори внутрішнього ряду 3 перекриті, клапаном, віддачі 15, що притискається до поршня циліндричної дружиною 16. Бронзова втулка, запресована в. кришку циліндра, служить направляє штока6.
В
Рис.2.4. Телескопіч...
