gn="justify"> - подушки, 2 - кришка заднього кронштейна; 3 - задня накладка перших і других листів; 4 - лист № 1 корінний; 5 - лист № 2 корінний; 6 - лист № 3; 7 - лист № 4; 8-втулка розпору; 9 - лист № 5; 10 - хомутик; 11 - болт М10Х-120; 12 - лист № 6; 13 - лист № 7; 14 - стягнутий болт; 15 - кришка переднього кронштейна; 16 - передня накладка другого листа; 17 - передня накладка першого аркуша.
Листові ресори (рис. 2.5), встановлені некерованому мосту, мають по сім листів, з яких два верхніх - 4 і 5 -. корінні. Листи ресори стиснуті за допомогою стяжного болта 14. Зрушення листів ресори запобігається двома хомутиками 10, стягнутими болтом 11, який проходить через розпірну втулку 8. Кінці ресори мають гумові подушки, якими вона монтується в кронштейни 12 і 20 (див. рис. 2.1). До осі моста кожна ресора кріпиться за допомогою стяжних болтів 16 і накладки 15. br/>
.6 Конструкція двоступінчастого регулятора (ЛАЗ-699А)
В
Рис.2.6. Регулятор положення кузова тролейбусу ЗІУ-9Б
- корпус регулятора; 2 - сальник; 3 - вал приводу, 4 - болт М8х1б; 5 - важіль приводу; 6, 7 - ущільнюючі кільця; 8 - впускний клапан першого ступеня; 9 - впускний клапан другого ступеня; 10 - пружина зворотного клапана; 11 - зворотний клапан; 12 - пробка; 13 - ресора втулка; 14 - сідло клапана; 15 - пружина клапана; 16 - шток; 17 - кулачок; 18 - фільтр; 19 - фіксатор; 20 - маслянка; 21 - до резервуару пневмопідвіска; 22 - до пневмоелементи; 23 - пластина.
Регулятор положення кузова, представлений на рис. 2.6., Здійснює автоматичну підтримку положення кузова по відношенню до дорожнього покриття на постійному рівні. Регулятор кріпиться до основи кузова і приводним важелем +5, насадженим на вал 3 приводу, з'єднується з віссю веденого моста або підрамником на провідному мосту. p align="justify"> На веденому мосту встановлений один регулятор, а на провідному - два. До кожного регулятору ведучого моста приєднані два пневмоелементи з відповідної сторони - ліва пара і права пара пневмоелементов. p align="justify"> До регулятору положення кузова підключено два повітропроводу: один від повітряних резервуарів пневмоподвеські 21, а інший - від відповідної пари пружних елементів 22.
У нейтральному положенні при нормально відрегульованої висоті клапани 8 і 9 закриті. При даному положенні пневмоелементи роз'єднані з повітряними резервуарами - впуску та випуску стисненого повітря не відбувається. p align="justify"> При збільшенні навантаження на тролейбус висота пружного пневматичної елемента зменшується і кузов опускається. При цьому приводний важіль 5 переміщається, повертаючи вал привід да 3 регулятора. Кулачок 17, ексцентрично закріплений на валу 3, піднімає шток 16, який відкриває впускний клапан про першого ступеня. Стиснене повітря з резервуарів пневмоподвеські проходить через жиклер в пробці 12, віджимає...
